全国高铁连年亏损,网友表示:不应该涨价,应降低成本

和巨大的投入相比,是相形见绌的收入。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利,其余均长年亏损。高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元,二等座每人每公里0.2805元,可上下浮动10%来进行定价的。实际上,制定统一标准按照里程定价,并不能反映建设成本。

截至去年底,中国铁路营业里程超过13万公里,其中高铁里程达到3万公里,超过世界高铁总里程的三分之二,成为世界上唯一高铁成网运行的国家。

全国高铁连年亏损,网友表示:不应该涨价,应降低成本

中国高铁

中国在高铁建设上的投资也十分惊人,仅2018年全国铁路固定资产投资就完成8028亿元,投产新线4683公里,其中高速铁路4100公里。然而,和巨大的投入相比,是相形见绌的收入。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利,其余均长年亏损。

全国高铁连年亏损,网友表示:不应该涨价,应降低成本

线路

依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题复函》的规定,高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元,二等座每人每公里0.2805元,可上下浮动10%来进行定价的。

全国高铁连年亏损,网友表示:不应该涨价,应降低成本

高铁

实际上,制定统一标准按照里程定价,并不能反映建设成本,比如山区和平原的建设成本不同,但都采用同一个定价方式,显然并不公平。

全国高铁连年亏损,网友表示:不应该涨价,应降低成本

高铁是国家发展的见证与象征

高铁是国家发展的见证与象征,为经济社会发展作出了巨大贡献,也大大方便了人们的出行。另一方面,高铁严重亏损,又是高铁发展不计成本,不顾实际需要盲目建设的“大跃进”的必然后果。巨亏面前的问题不是该不该涨价,而是能不能涨价。

全国高铁连年亏损,网友表示:不应该涨价,应降低成本

该不该涨价

除了特定路线和特定时段,高铁票价已经普遍超过打折机票,且许多线路客源不足。如果涨价,势必把部分旅客分流到航空和公路交通去,导致更大亏损。

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改革降低成本

因此,有关部门需要认真分析研究涨价的可行性,并在改革挖潜等方面多管齐下,通过改革降低成本。

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