货车有了这“四宝”,出事故几率起码能减少一大半

科技进步本质应该是让生活更美好。最近几年,随着芯片、大数据、人工智能等新一代信息技术的快速发展,人们在考虑如何用新技术惩治违规违法行为的同时,特别是车企,还应该考虑如何用新技术增强货车行驶的安全性。

货车绝大多数事故是由于追尾、盲区、疲劳驾驶等原因造成的,而利用现代科技手段,完全可以大幅降低货车事故发生概率,提高安全行车系数。这一点并不难实现,且在家用车市场已经有较为成熟的应用。

货车有了这“四宝”,出事故几率起码能减少一大半

笔者相信不出两三年,新大货车在出厂后都将会配置如下“四宝”,虽不能保证100%安全,但安全事故至少少一大半。

配置自动刹车系统

自动刹车系统的核心是一块小小的芯片,为何会自动刹车,因为车载芯片判断出前方有障碍物,或者在当前车速下货车与前方车辆距离过近,于是给刹车系统发出指令:减速或者紧急刹车。

自动刹车系统这几年才陆续在车辆中普及,最重要的原因就是芯片技术的进步。芯片运算速度成千上万倍的提升,从接受到危险信号到系统判断得出结论,再到给刹车系统发送指令完成刹车动作,全过程耗时比人为反应操作时间快很多。

货车有了这“四宝”,出事故几率起码能减少一大半

无人驾驶汽车上的自动刹车系统更为复杂,除了车内芯片判断外部环境,汽车传感器采集到的图像信息还会通过5G技术传输到数据中心进行运算,即对车辆发号指令的不只是车载芯片,还有服务器芯片。

但普通卡车不需要这么复杂,只需要增加一块边缘计算芯片,在卡车内完成计算,系统即可应对突发状况。

配置右转盲区监控系统

现在很多20万左右的B级家用轿车都配置了右转盲区监控系统,其原理是,在汽车右后视镜下方安装了一个摄像头,当汽车右转向灯开启时,摄像头自动开启并把画面传至中控区LED显示屏上,车辆右侧环境一目了然。

家用车尚且有这样的配置,在盲区巨大的货车身上价值更大,特别是对于减少货车右转弯因盲区和内轮差造成的伤亡事故意义重大。

货车有了这“四宝”,出事故几率起码能减少一大半

从技术原理和成本上来说,新货车在设计之初加上这样一套系统成本不高,关键是车企设计理念和安全意识的问题,也考验着车企的社会责任。

配置驾驶状态检测系统

相比家用汽车,疲劳驾驶几乎是货车司机的通病,紧靠自我心里暗示、各种刺激性饮品不足以解决根本问题。但如果安装一套驾驶状态检测系统,确实可以叫醒“沉睡”的卡友。

比方说货车驾驶员频繁眨眼、瞌睡点头、眼神呆滞等,这些信息都可以通过驾驶室内的视频监控捕捉到,系统会作出判断“该驾驶员在疲劳驾驶,危险”,于是马上会发出警报声叫醒卡友,或者直接语音提示,确实会起到很好的预警疲劳驾驶的效果。

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驾驶状态检测系统已经在有些货运公司开展应用,只不过这种检测系统与后台管理平台连接,在一定程度上侵犯了卡友隐私。

笔者认为,驾驶状态检测系统无需与管理平台相连,其只是对卡友驾驶起到提醒义务即可,可自动报警,无需后台管理员人为喊话。

配置车道偏离预警系统

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。

其工作原理是,卡车前置的摄像头时刻采集行驶车道的标识线,卡车驾驶室的摄像头会时刻采集驾驶员状态,当检测到汽车偏离车道且驾驶员疲劳驾驶或注意力不集中时,会在零点几秒内发出警报信号,提醒驾驶员车辆已经偏离预定车道。

反之,如果驾驶员打开转向灯正常变道,它不会有任何反应。

货车有了这“四宝”,出事故几率起码能减少一大半

车道偏离预警系统与驾驶状态检测系统作用类似,都是一种预警装置,有时可能系统会出现误判,但总体来说利大于弊。

结束语

科技不是万能的,人的主观意识始终会占据主导地位,有了科技手段的保障,可降低突发危险情况发生率。但无论如何驾驶员不能放松警惕,更不能对科技手段过于依赖。

举例来说,飞机在很多年前已经实现了无人驾驶起降,但时至今日,在起降阶段人们还是依赖机长的操作,原因就是外部环境是复杂多变的,只有人的意识能够随机作出判断,而不是把各种可能出现的情况机械的输入到电脑里,把人的安全赌在机器身上。

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