全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记

中国市场SUV热潮不断,晚到总比不到好,上汽斯柯达自2017年开始也加紧了SUV产品投入,到目前已经完成了从B级到A级SUV的布局,事实上,从科迪亚克到柯珞克再到柯米克,体现着上汽斯柯达想要有所作为的思路。

对于斯柯达的SUV阵营而言,最小号的柯米克虽然只是入门级产品,但它起到的作用非同一般,针对年轻消费群体的柯米克,实际上担负起未来数年斯柯达品牌能否在新一代消费群体当中站稳脚跟的重任。

全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记

不仅是家族式的设计

柯米克的外观,看起来与柯珞克神似,原因在于斯柯达没有把柯米克带向跨界风格,柯米克整体的风格依旧很SUV,从前脸看去,直瀑式进气格栅是斯柯达的家族化标识,引擎盖上隆起的斯柯达logo也让车头显得更立体,颇具立体感。

限于成本考虑,柯米克头灯采用卤素光源,并且配备了自动大灯和高度可调的实用性功能,柯米克将进气格栅与头灯连为一体的设计也符合当下主流,前脸下方的黑色蜂窝状格栅,中间位置贯穿了镀铬条,档次感的视觉效果提升了不少。

全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记

不出意外的,车顶配备铝质行李架,以满足家庭外出游玩时对于携带一些大件物品的的便利性。

大众旗下不少车型开始在翼子板位置配备一个车系的铭牌,柯米克同样如此,这是一个提升档次感和标识性的设计,以往只在高端品牌和高端系列当中运用。

轮毂造型为双色双五幅样式,也是符合年轻人的审美,尽管是入门级产品,但是马牌轮胎的运用为这个车型提升了不小的行驶品质感。

全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记

柯米克数据上的长宽高分别为4390x1781x1606mm,轴距为2610mm,看起来要比柯珞克小了一圈,实际使用几乎是不相伯仲的。

柯米克的尾部造型也很有层次感,不规则造型的尾灯采用了外凸的设计,并且尾灯侧面的内部使用了一些交叉的线条。配合用镀铬条勾勒出的双边单出排气,柯米克的尾部设计整体来说不过不失,符合大众消费者的审美。

内饰典型的大众风格

常规来说,大众系列的产品内饰风格都很接近,是那种整体偏向平淡,但是细节做工又很出色的风格,斯柯达也是如此,放眼望去,没有太花哨的设计,功能分区简洁清晰,配合银色饰条的分割,内饰分成上下两大部分,材质虽然为塑料,但是营造的质感却是不俗。

全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记(仪表台)

柯米克的仪表盘为传统的双筒式机械仪表,配以斯柯达标志性的白色刻度底色,在点亮大灯后,刻度显示为绿色,这也是斯柯达车型的传统(与大众红呼应)。

全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记

令我意外的是中控部分的8英寸大屏为全系标配,其显示内容清晰明了,操作流畅度也颇高,中控屏下方为空调控制区域,带有空气净化系统,旋钮手感适中,日常驾驶时操作也比较顺手。

作为一款家用车,柯米克的储物设计也很到位,除了门板、杯架、扶手箱、手套箱等位置能够提供非常充裕的储物空间外,在中控台顶部、中控下方还专门配备了一些放置零散物品的储物格,这一点很不德系。

柯米克的行李厢容积为463L,可按4/6比例将后排座椅全部放倒,行李厢容积最大可扩展至1510L。

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动力表现平顺舒适

斯柯达柯米克全系配备1.5L自然吸气引擎,额定功率81kW,最大扭矩150Nm,百公里综合油耗最低仅为6.0L。

全能实力派——上汽斯柯达柯米克试驾手记

对于这台全新1.5L EA211发动机的车型,个人认为足够满足日常使用,轻踩油门起步,柯米克显得很轻盈,继续给油的话,速度提升并不急促,毕竟这是一台小排量自吸发动机,个人要称赞的是柯米克的悬挂调校,比柯珞克还要舒适,一些细小碎震都能够很好过滤,过减速带时的车身刚性也很好,没有松垮的感觉。

柯米克的操控调校更像斯柯达的轿车系列,与柯珞克和科迪亚克有很大不同,低速时转向轻盈。虚位较大,但是高速时,转型会变得沉稳、精准,这主要得益于柯米克配备的C-EPS电动助力转向和随速可变助力

试驾手记:对于日常通勤和代步,柯米克的能力足够满足年轻消费者的需求,它是一款各方面都很均衡的产品,也是适合年轻消费者作为第一款车型入手的定位,如果你喜欢更偏向运动设定的SUV,可以考虑它的二哥“柯珞克”。

采写:南都记者 倪佳

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