试驾东风标致508L,设计出众且没有短板

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标志508L有着先锋的设计感,仿生学的设计理念和法式的美学表达,塑造出非常有辨识度的外型。这次我拿到的508L是烈火红版本,比起黑白版本更能体现这辆车的特色。整车外观最引人注目的就是獠牙式LED日间行车灯、狮爪LED尾灯和LED仿生狮眼大灯了,再配上狮吼式前脸,整车的气质和姿态跃然而出。

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508L的日间行车灯识别度很高,与其狮爪尾灯一样都是整车的点睛之笔。

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双色轮毂的造型运动感十足,车头的点状镀铬中网看上去很有科技感,与狮标完美地融合在一起。

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新一代508L将轴距加至2848mm,车长达4870mm, 车宽、车高也分别达到1855mm与1455mm,车内空间和后备箱空间都足够用。

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12.3英寸全液晶数字仪表盘显示清晰细腻,功能强大,使用导航系统只需按下方向盘的语音按键,直接说出目的地,自动规划的最佳路线就会出现在仪表盘中央,语音识别的准确率和导航的使用感都很不错。

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多功能方向盘造型借鉴了赛车方向盘,尺寸偏小,握感扎实。10英寸中控屏反应敏捷,可以用按键或者触摸操作,但其操作系统的逻辑不是很人性化,有些常用功能需要在菜单里摸索一下才能找到,需要驾驶员提前熟悉适应。上下扁平的方向盘也导致了或多或少有一点遮挡中控屏,不过可以通过调节方向盘和座椅位置,减轻这种影响。

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新一代东风标致508L首次搭载了第三代i-Cockpit唯我座舱,车内科技感非常浓厚,配上蓝色的氛围灯,整个座舱的视觉感受符合其中高级车的定位,但又和市面上主要的竞品区别开。遗憾的是氛围灯的颜色不能调节。内饰质感不错,门板和中控台上贴有仿碳纤维装饰,营造其运动感。

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中控台偏向驾驶员一侧,中控屏下方一排按键给人以置身飞机驾驶舱的感觉。以前法国车的按键布局总让人摸不着头脑,很多按键需要你找好一会儿才会发现。全新508L已经改进了很多,与正常车的使用习惯已经接近。

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后排带有双空调出风口,温度风量都可以独立调节。在出风口下方贴心地安置了一个小灯和两个USB接口,方便后排乘客。

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这辆508L采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架,搭载了一台符合最新国六b排放标准的1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机,最大功率155kW/5000rpm,峰值扭矩300Nm/1900-4500rpm,与之配合的是一台爱信8AT手自一体变速箱。

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这辆车日常使用动力足够,起步、超车都能感到它澎湃的力量。变速箱换挡时机把握准确,动作迅速,动力输出平顺。

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新一代508L搭载了AMVAR可变悬架系统,提供了“舒适、标准、运动”三种减震模式,切换到运动模式后,整车反应更加灵敏积极,变速箱也会等到转速到达更激进的区间换挡。标准模式下,悬架的调校偏向舒适,道路上的细碎颠簸都能轻松化解。

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新508L可以选装夜视系统,红外摄像头探测距离为车前15-150m,必要时采取紧急制动。

新508L配备了City Park4全自动泊车,只需长按挡把自动泊车按键(P)跟随指引操作,车辆可以通过前后12个超声波传感器自动泊车。自动泊车过程中需要一直按住自动泊车按键,松开按键会中止车辆的自动泊车动作,在30秒之内重新按键后,车辆会接着进行未完成的泊车动作,超过三十秒没有按键就会默认取消泊车,驾驶者此时需要手动控制车辆。

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新508L还有很多科技功能,比如ACC自适应巡航系统、主动刹车和ADAS 2.0智能驾驶辅助系统,这个系统能实现L2级别水平的自动驾驶。

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标志在508L上注入了他们引以为傲的很多技术,看得出来,标志对这辆车寄予厚望。但凭借其15.97万到22.57万的售价,标志上个月只达到了400辆的销量。结合本次试驾体验来说,原因可能是整车没有太大的亮点,缺乏让人冲动下单的一丝欲望。在各方面508L做的都不差,但是要想打一个漂亮的翻身仗,拯救低迷的销量,标志还需要在其中找出能让人眼前一亮的优势。

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