带着自主品牌的使命,看名爵MG6新能源混动杀出重围

混合动力的天下,可以说是一直被日系“两田”独占半壁江山,那另一半呢,只能沦为一群无名小卒,对,江湖就是这么残酷,不争第一,没有人会记得你。那么传统车企在向新能源造车的转型过程中,混合动力是一道不可逾越的门槛,我们能够看到我们的自主品牌在这一领域不断努力,力争上游,像是比亚迪的DM车型,吉利的PHEV,MHEV车型都已经达到了不错的水平。

MG6新能源,全新动力总成,动如脱兔

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上汽名爵在之前已经推出了MG6新能源版本,搭载一套1.0T三缸机+2驱EDU的混合动力总成,放在现在,依然是可圈可点的水平。但是名爵对此还不满意,又推出了一套全新升级的1.5T四缸机+10速EDU的动力总成,其中6速用来控制发动机端,4速用来控制电机端,全新的hair-pin高功率永磁同步电机,0-100km/h的加速时间仅为5.9 S,出色的刹车成绩,也充分坐实了它50T trophy的独特身份,MG的运动基因也得到充分展现。

熟悉的外观,“黑化”的战斗先锋

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外观方面,该车与MG6普通版本并没有很大区别,只在一些细节处做出变化,trophy版车型配备了专属的暗黑骑士熏黑套件,在多处位置做了熏黑处理,突显出它的战斗范及运动特性。

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名爵经典的星辉式点状中网,以及家族式的“伦敦眼”大灯,都经过了“黑化”,搭配主打的红色车漆,会有非常棒的视觉效果,看上去更加凌厉,战斗感十足。

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与车身不同色的黑色后视镜旁边的翼子板上有一个Performance的高性能标识,窗线饰条也不再是常规的镀铬饰条,还真是黑化程度100%。

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18寸的双条五幅黑色轮圈,搭载米其林PS4运动轮胎,出色的加速和刹车成绩,也少不了它的功劳,刹车卡钳原厂就做了红色喷涂,这一方面,厂家是真切抓住了该车的受众群体和真实的用户需求。

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车身尾部的掀背设计一直是比较运动化的设计,但是可能考虑到排气管与车尾的“e”标识不太搭配,所以做了隐藏处理,在这台如此运动的车型上来说,略显低调,后翼子板处的trophy标识,表明了它的顶级身份,又突出了一定的品质感。

内饰豪华有质感,静如处子

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内饰设计同样并没有什么明显的变化,保持了原有的水准,做工用料都很出色,在一些经常会触摸到的地方均采用皮质包裹,红黑双拼内饰的加入,也给很多喜爱运动感的消费者来说,提供了又一个选择。

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全液晶的仪表盘可显示内容丰富,导航信息,多媒体信息,以及车辆行驶中的动力信息都可以非常清晰地显示出来,不同的模式下,会有不同的显示风格。

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10英寸的中控屏幕搭载斑马2.0系统,在互联网交互以及使用便捷性上会有不错的体验,配置上也体现了国产车一贯的高配置优点,ACC自适应巡航,自动泊车,远程操作等无一缺少。旋钮式的换挡结构是新能源车型上是比较常见的设计,上方的三颗拨动式按键可以对驾驶模式进行切换。

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前排座椅支持加热功能,遗憾的是,电动调节只在主驾驶位才有配备,座椅的包裹性很好,乘坐起来比较舒适。

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后排座椅的坐垫比较宽大,舒适感不错,但是中央头枕的缺失和中间地台较大的凸起对于乘客来说不太友好。

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新款车型在原来配备后排出风口的基础上又增加了两个USB电源接口,值得点赞。

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由于混动车型电池的设置会影响一定的车内空间,所以这台车并没有装配备胎,取而代之的是一套快速补胎工具,在应急情况下可以使用,掀背式的后尾门开口很大,在实际使用中会有不错的便利性。

文武双修,德才兼备

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总的来说,MG6新能源trophy版本还是有着不少亮点的,换装了1.5T四缸机后不光动力变得更强而且在震动上也等到了很好的控制,10速EDU也使得在动力切换时会有很好的平顺性,油电混动车型也很好的结合了两者各自的优点,动力强劲,而且不会有里程焦虑,十六到十八万左右的价格,也具有着不错的竞争力,对于年轻人来说,也许会是一个不错的选择。

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