为自己而正名 领克01为何敢直面合资竞品?

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自主品牌的发力或者说高端化之路,在近几年一直有目共睹,领克品牌算得上是其中的佼佼者。领克是由吉利与沃尔沃共同出资创建的品牌,是吉利向高端化进击之路的重要一环。从2018年来看,领克品牌推出了领克01,02,03以及领克01 PHEV版4款车型,领克品牌实现了“SUV+轿车”与“燃油+新能源”的立体产品布局,并在去年完成了全年120414辆的年销量。对于一个新生品牌来说,这样的销量成绩已经堪称辉煌。

领克品牌为何会脱颖而出?难度真的只是因为沃尔沃的技术背书支持?随着2019款领克01的正式上市,我们又再一次对它进行了试驾,而前文所提到的这些疑问也在这次试驾中找到了答案。

一、2019款领克01有什么变化?

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【图为2019款领克01 耀Pro】

2019款领克01延续了“都市天际”前脸、“北极之光”LED日行灯、“能量晶体”尾灯等标志性设计,生动诠释了领克对于未来汽车设计潮流的前瞻构思。2019款领克01向消费者提供四种不同设计风格的车辆配置,包括了“耀、型、劲、纯”四种风格。基于对用户需求的精准把握,2019款领克01带来耀Pro灰新版型,外观内饰融入活力动感的橙色,诠释了都市一族的鲜明个性。新增“纯”版型则以纯粹设计表达、简洁车型配置,让崇尚简约风格的用户能轻松拥有。

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【图为2019款领克01 耀Pro】

值得一提是正如领克品牌设计理念一样,在领克的世界里,个性开放是关键词之一。因此,领克01可以做到车的风格匹配不同消费者个性,据了解领克共设计了:12款轮辋、15款方向盘、7种颜色的“Rainbow小夜灯”、丰富多彩的装饰件,来满足不同消费者对于个性的追求。除此之外,2019款领克01将原先顶配车型才有的配置进行了下放,消费者可根据自身需求对配置进行选装。例如360°高清全景影像系统、副驾驶座椅后排"老板键"电动调节功能、外后视镜记忆功能、驾驶席座椅记忆和通风功能。

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【图为2019款领克01 耀Pro】

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领克01内部的提升可谓是做到了用户至上,基于对车主反馈的积极响应,2019款领克01进行了10项功能优化,提升了各种用车场景下的舒享体验。其中,座椅坐垫加长、靠背优化和中央扶手滑动设计,有效提升了驾乘舒适性;双麦克风设计提升人机交互语音识别的精准度,带来更佳智能互联体验;无线充电、扶手箱内部及后部USB充电口的照明功能,让细节直达人心;后备箱伸缩式置物架设计,有效提升了日常使用的便利性;防止儿童误触的后门安全开启、灵活便捷的安卓车机系统,都更加符合中国消费者的实际使用需求。

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【座椅坐垫加长、靠背优化】

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【副驾驶座椅后排电动调节功能】

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【中央扶手滑动设计】

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【双麦克风设计】

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【前排无线充电带照明功能】

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【后部USB充电口的照明功能】

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【后备箱伸缩式置物架】

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【防止儿童误触的后门安全开启】

此外,领克01搭载的科大讯飞云端语音识别系统、高德云导航等领先科技配置,10.2英寸中央触控屏和10.25英寸液晶仪表盘及智能手机形成的Eye-Max三屏互动,让其仿佛车轮上的智能手机。远程APP控制系统可提供手机APP远程启动发动机、空调以及远程寻车、车门锁控制等互联功能,云导航的实时路况显示、最后一公里导航等功能让用车生活更加智能互联。

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【10.2英寸中央触控屏】

二、城市SUV照样可以玩越野

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2019款领克01继续搭载源自Drive-E系列的VEP4 2.0T涡轮增压发动机,最大功率为140kW(190Ps),峰值扭矩为300Nm,并提供两驱和四驱车型供选。本次试驾车型为2019款领克01四驱劲Pro版,变速箱匹配的是与沃尔沃合作研发的7挡湿式双离合器变速箱。

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此次试驾需要从重庆市区出发,途径市区拥堵路段、高速、山路等。在市区道路中,我们遇到了重庆的早高峰,基本上是堵堵停停。领克01的油门调教是比较适中的,并没有很突兀。这在市区拥堵路段驾驶时,能够避免轻踩油门,车就往前冲的情况。而7挡DCT湿式双离合器变速箱对于顿挫的抑制还是非常到位的,基本上你在驾驶过程中是很难感受到双离合的顿挫。值得一提的是,领克01的7挡湿式双离合器变速箱传递扭矩大、传动效率达到97%。正因如此,领克01是为数不多具有房车拖拽功能设计的车型,满载情况下可拖拽1.8吨重的房车。

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来到高速路段时,只要你踩下油门,这台2.0T发动机会给你足够的信心去完成加速或者超车,动力储备非常出色。7挡湿式双离合器变速箱换挡速度是非常快的,整个加速过程非常流畅。

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领克01具备4项驾驶模式切换,不同的模式切换最大差异体现在转速和油门反应上。在标准/舒适模式下,领克01油门的反应相对温柔,动力比较柔和,换挡转速保持在1500r/min上下。而开启运动模式后,转速维持在2000r/min以上,升降挡时机被推迟,转速的提升和更敏捷的油门响应发挥出更强动力,能感受到明显的推背感。

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底盘调教扎实,过弯的支撑性很到位。但你能明显感觉到领克01的底盘调教偏硬偏运动化,它会给我一种感觉,那就是底盘整体表现很欧洲化。良好的车身刚性外加扎实的底盘,整个高速表现可圈可点。同时转向系统很灵活,指向性精准,虽然是一辆SUV,但重心控制的却很低。

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在试驾中,最意料之外的是领克01竟然有越野试驾体验。城市SUV去越野,这真的可能吗?对于领克01来说,越野是完全可能。2019款领克01拥有20°接近角、26°离去角、20.2°通过角三项同级领先的通过性能指标。领克01的通过性在越野试驾中得以充分体现,同级最大的213mm最小离地间隙带来更佳通过性能和涉水能力,涉水深度可达500mm。在博格华纳第五代智能四驱系统、博世ESP 9.3高动态版车身稳定控制系统的强力加持下,领克01在泥泞道路或者说是泥坑中,即使出现打滑或者甩尾的情况,也能车辆拉回原有的行驶轨迹。

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三、“含着金钥匙出生”的领克01

在讲完了试驾之后,我们简单来聊聊领克01背后的故事。或许大家可能知道领克01是CMA平台架构下的首款产品,而正是因为CMA平台架构让领克01“含着金钥匙出生”。

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CMA平台架构诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发。历时三年多时间,由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师全新开发,吉利为此投入百亿人民币才最终完成,目前已申报专利共计609项。在未来,吉利、沃尔沃和领克旗下的部分车型都将使用CMA平台架构。

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平台架构对于汽车厂商来说,就好比核武器对于一个国家的意义。各个品牌之间的竞争,表面上是产品之间的竞争,实则是平台架构的竞争。在众多平台架构中,大众MQB和丰田TNGA是公认的平台标杆。而吉利与沃尔沃的CMA平台的出现,一举打破两家独大的局面,形成了三足鼎立的局面。可以说CMA平台架构对于国内汽车工业的发展有着不可忽视的作用。

总结:领克品牌作为一个新生汽车品牌,它有着自己的独到理念。用户至上或者说是基于消费者对于产品自身的需求,领克会为此而对产品车型进行调整。领克个性开放的设计理念,让车从出行工具变成了生活的一部分。回到领克01这款车上,它不单单是领克品牌旗下的一款车型,它更代表着中国自主品牌高端化之路的探索。单就产品本身来说,领克01也的确有着直面和挑战合资竞品的资本。

真会玩车/撰写:严晓峰

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