转型或已迫在眉睫!长城汽车一季报销量逆势,但利润大跌

下滑,对于今年1季度的财报而言,已经是司空见惯的情况。

主要上市汽车集团和零配件供应商今年1季度财报都是“绿油油”一片,即便如上汽集团今年1季度营收高达1960亿元,但是同比依然下滑16.1%。

为此今年5.1期间,上汽集团宣布,再发30亿红包支持购买荣威、名爵的车主以旧换新,幅度从5000元至15000元不等,可以说是正式拉开了上半年的“价格战”。

在一众主流汽车企业当中,除了长安汽车因众所周知的自主、合资双塌陷,导致息税前利润率大幅度“跳水冠军”外,销量逆势上涨的长城汽车,在利润方面也走出了截然相反的表现,息税前利润率下滑6%,摘得探花位置。

一直以来都依靠哈弗品牌打拼的长城汽车,如今走到了发展的新时期,SUV市场红利见顶,推出新能源欧拉的长城本质上面临又一次创业,并且是其并不擅长的轿车领域。

有业内分析人士对此表示,长城汽车在应对车市寒冬时,明显暗地加了一把力气(汽车下乡、降价促销),但也导致了利润的明显下滑,发展到一定阶段的自主品牌需要考虑的是高端品牌和车型如何保证销量和利润的平衡。

逆市增长的表现

今年一季度的车市表现,即便不看各家财报,业界也对寒冬早有预期。

根据相关统计数据显示,今年我国汽车市场一季度乘用车共销售516.43万辆,同比去年同期的599.41万辆下降16.06%。

4月29日,长城汽车公布了今年1季度的财报,其中内容亦有喜有忧,喜的是长城汽车一季度销售了283,842辆新车,同比增长10.61%,在自主品牌第一季度销量前十位当中,是唯一实现10%以上增长的企业。

转型或已迫在眉睫!长城汽车一季报销量逆势,但利润大跌

忧的则是,财报显示的报告期内,长城汽车营收下滑15.8%至220.85亿元,净利润则大幅下挫62.84%至7.73亿,在直接体现自身造血能力的扣非净利润上,长城同样下滑高达69.72%。

对于净利润大幅下滑,长城汽车在财报当中表示,主要是因为对现有产品进行促销及加大研发投入所致。根据长城汽车2018年年报的内容显示,其2018年平均每季度的扣非净利润在33亿元左右。

综合长城汽车1季度财报来看,除了销量是看点之外,其他各项主要指标都是下滑的态势。

有持续关注长城汽车的分析人士对南都记者表示,由单一SUV到逐渐扩张的长城汽车正面临从做精一项,到横向扩展的企业发展过程中,其需要解决的新增赢利点的问题。

利润下滑的原因

长城汽车目前旗下拥有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉4大品牌,产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡3大品类。

根据相关统计数据显示,SUV产品的销量经常占到长城汽车总销量的80%以上,而在SUV领域,哈弗品牌则占90%以上,因此,对于看似全面发展的长城汽车而言,本质上一直是“一条腿”在走路,例如在今年的一季度财报当中,长城总销售的28.4万辆,SUV销售23.3万辆,销售占比82%,而哈弗品牌一季度销量20.6万辆,占长城SUV总销量的88.4%。

哈弗一直以来就是长城汽车的主打品牌,特别是2009年-2014年间,2015年开始,随着各方在SUV市场的投入加大,哈弗品牌受到不同程度的影响,盈利水平随即缓步下降。根据官方数据显示,2018年哈弗品牌产销同比分别下滑7.1%和10.07%。

有分析人士对此表示,发展初期长城汽车以海外市场投放为主,国内少有营销推广,加上产品质量素质不俗,售后服务口碑也不错,很快占领国内中低端SUV市场空白。2015年后,竞品加大投入效果显现,哈弗品牌为了保证销量领先,降价促销和加大推广力度,直接导致盈利大不如前。

自2018年,SUV市场由蓝海转向红海的趋势就已显现,相关领域呈现出当年轿车领域一样,合资与自主直接竞争的局面,以SUV抢占先机的长城汽车,或许需要面对和解决SUV市场转向时的阵痛。

客观因素时不我待

所谓成也萧何,依靠SUV产品发展壮大的长城汽车,早已不是当年那个来自保定的皮卡企业,如今横跨SUV、皮卡、轿车和新能源领域的长城汽车需要调整战略,需要协调的方面和难度不亚于大众汽车向中国导入SUV战略。

而除了自身因素之外,中国汽车市场的持续低迷也是长城汽车不得不面对的问题。

据中国汽车工业协会公布的数据,受经济下行、消费收缩的影响,今年1季度我国汽车产销633.57万辆和637.24万辆,同比下降9.81%和11.32%,延续了2018年汽车产业的下降趋势。

今年的整体车市的主旋律或许就是“下滑”,区别则是谁下滑的更快,谁能够下滑过程中稳住阵脚。

告别增量增长后,中国汽车市场已经进入抢夺存量的新格局。市场竞争加剧,与合资品牌相比,自主品牌的盈利能力、抗击市场风险能力依然很弱,加上2018年底合资股比开放,更多的外资企业或将加剧在华的投资,届时,拥有成本优势的合资品牌将进一步压缩自主品牌的空间。

目前还受到政府补贴保护的新能源领域,或将是长城等自主品牌最后的庇护所,这或许是长城汽车重点培育欧拉新能源品牌的重要原因。

采写:南都见习记者 倪佳

未经允许不得转载:新闻 » 转型或已迫在眉睫!长城汽车一季报销量逆势,但利润大跌