开车不用脚?长安CS55有套好用的系统

[爱卡汽车 试驾 原创]

作为一名汽车编辑,身边必定会有不少朋友在买车这件事儿上折磨你,“我想要个动力强的,还得省油”“有没有外观小巧,后排还得能蹲下一个小朋友的?”“找你买车能便宜吗?(不能)”……不论是外形还是座椅加热这种配置,都有需求。

不过我却发现很少人有会对新鲜的科技性配置感兴趣,比如,就没有人问过我“15万能买到带主动刹车和自适应巡航的车有哪几辆”。Why?因为现阶段国内大多数消费者对“车”的理解还仅限于外观内饰 发动机 变速箱,再高阶一点的是底盘调校风格。几乎很少有人会对科技性配置感兴趣,不过有些此类配置的确用上后就很难离开,就比如今天体验的长安CS55的IACC集成式自适应巡航系统。

开车不用脚?长安CS55有套好用的系统

何为IACC集成式自适应巡航系统?简单来讲就是在ACC自适应巡航的基础上加入主动转向等辅助功能,也可以理解为具备了L2级别的自动驾驶功能。试驾当天一路开下来,我还发现了这套系统了几个小亮点,这里跟大家分享一下。

1. 自适应巡航工作区间为0-130km/h

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自适应巡航(ACC)是在定速巡航这一功能上升级而来,其能够在设定巡航速度上限的情况下,自动与前车保持一定距离,以达到跟车的目的,不过由于目前大部分ACC都会有使用速度下限,所以在低速行车时系统一般不可用。

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而CS55的IACC系统的工作区间为0-130km/h,也就是说无论是堵车还是高速行车,都可以做到无需用双脚即可达到跟车的目的。当然,与前车的设定距离也是有4挡可调的。

2. 全液晶仪表盘场景重构

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在IACC未开启时,CS55的全液晶仪表盘有三种样式可选择,显示内容为正常的转速和时速等信息。

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而当IACC开启后,仪表盘会变为图中样式,通过雷达与摄像头,将环境内车辆距离、车辆类型、道路限速等信息重构,并呈现在仪表盘上,四周车况一览无遗。

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除了上图的大货车和小轿车会显示于仪表盘外,针对国内路况,摩托车/电动车和行人同样会被识别。这一功能的好处在于在视线不够好的环境下,能够有效提示驾驶员四周的机动车情况。

3. 单车道智能辅助驾驶

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IACC系统的核心功能即利用雷达和摄像头探测前方车辆、车道线,通过控制车速,保持车辆以设定的巡航速度行驶或与前车保持预先设定的跟车距离行驶,同时通过控制转向,实现车辆在车道内行驶。

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当然,这并不意味着驾驶者可以完全将车辆掌控权交由系统处理,IACC的本质为“辅助”。行车过程中,双手短暂离开方向盘,拧个瓶盖喝水是没问题的,超15s未触碰方向盘会有警示音提示。

4. 自动减速过弯

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我们知道在高速行车过弯时,提前减速是比较安全的做法,不过大部分车型的ACC或定速巡航系统在面对弯道还是不够人性化,更多要驾驶者提前主动减速。

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CS55的IACC系统能够利用车道辅助系统使用的摄像头(LDW)探测前方弯道的半径,系统自动计算出通过弯道的安全速度,并调解车速过弯,出弯后自动加速到驾驶员的设定速度行驶。

IACC自适应巡航系统

外观&内饰回顾

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改款后的CS55与老款在体态上基本保持一致,只是中网部分由原来的“CHANGAN”标识变为了现在的横向镀铬样式,看起来更精致了。

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除了中网外,前杠两侧的“括号”形状日间行车灯也是改款后新加入的元素。另外, 牌照下方是雷达感应探头,风挡上方为摄像头,两者协同工作使IACC系统得以实现。

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CS55的车身尺寸与老款保持一致,长、宽、高和轴距分别为4500/1855/1690mm和2650mm,相比于CS75,CS55属于小半号的紧凑SUV。

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我挺喜欢CS55的尾部设计,没有使用什么贯穿尾灯,也没有镀铬饰条,层次感很强,尾灯设计也很简单,很符合自身调性。

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内饰部分,相比于老款最大的变化即增加了全液晶仪表盘以及换装了全新造型的方向盘。整体布局未发生变化,与更新迭代如此快的其他中国品牌相比稍显“传统”了一点,不过据悉下次改款,内饰将会有翻天地覆的变化。

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中控台上部以软性材质为主,也就是说日常我们可能会经常触碰到的地方都是软性的,这点给好评。另外车厢内部也遍布着红色元素,具体喜好因人而异吧。

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这次改款主要升级的部分就是换装了家族最新的方向盘,说实话挺好看,有点宝马范儿。皮质包裹有一定厚度,握起来很舒服。

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全液晶仪表盘也是本次升级的重点,显示样式共有三种可选,分别为经典、运动和科技,不多,但足以满足三种人群的审美喜好,我个人比较倾向于中间大转速表的运动样式。

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8英寸中控屏显示效果和触摸反应速度都做得不错,不过黑色边框有点大,实用是有了,缺了点档次感。另外,语音识别能控制巡航车速、空调以及天窗开闭等功能,不过在高速行驶风噪比较大的情况下识别率一般。

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这辆售价13.39万元的顶配车型在配置方面还是可圈可点的,座椅加热、自动泊车、360°全景影像和陡坡缓降都有的,不过再为电子手刹配上AUTOHOLD功能就完美了。

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挡位区与大腿接触的部位为软性材质,细节给好评。

试驾当天总共行驶了大概350km,包含了高速和国道等路况,不过正如标题所说,在开启IACC自适应巡航的情况下,基本很少有需要我主动去踩油门和刹车的情况,因为在雷达和摄像头的双重辅助下,这套系统已经足够聪明去帮我控制车速以及辅助转向。

不过虽然这套好用的系统已达到了L2自动驾驶级别,但不要忘了其本质还是“辅助”,我们当然不能过度依赖。酒虽好,可不要贪杯哦。

外观&内饰回顾

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