打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩

打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩

易车解读12月25日中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果。本次公布的结果共涉及7款车型,此次碰撞试验的7款车型都是市面上比较火热的。

车型综合得分率评级荣威RX887.7%★★★★★JEEP 大指挥官86.4%★★★★★比亚迪 唐DM86.2%★★★★★中华V783.9%★★★★★大众 高尔夫74.6%★★★★别克 昂科拉72.1%★★★★风行T563.2%★★

其中比亚迪唐DM、荣威RX8以及中华V7都获得了5星的碰撞成绩,而像高尔夫、昂科拉这样的合资车型却仅获得了4星的成绩,看完总的明细我们再来看看他们具体的碰撞的成绩。根据评分的等级不同,将7个车型分为了三个阵营,首先我们来看第一个阵营。

五星级阵营

五星级阵营中为4款中型SUV,通过对其四项成绩的对比我们也可以这四个车款在不同的方面均有侧重,接下来我们可以通过几段视频来了解一下这四个车款的具体表现。

项目RX8大指挥官唐DM中华V7正面100%18.7118.201818.94正面40%16.0215.6415.1614.19侧面碰撞20.0020.0020.0020.00鞭打测试3.903.813.533.84

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荣威RX8 正面100%重叠刚性壁碰撞试验

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中华V7 正面100%重叠刚性壁碰撞试验

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比亚迪唐DM 鞭打测试

四星级阵营

和上面四款拿到5星级标准的车型来说,高尔夫和昂科拉一直是紧凑级两厢车中神话般的存在,一位是开创合资小型SUV领域的元老车型,但是成绩上却不如名气上光辉。高尔夫在正面40%重叠可变形壁碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验中的成绩相比五星车型来说要低,昂科拉在正面100%重叠刚性壁碰撞试验和鞭打测试的成绩要稍微偏低一些。

项目高尔夫昂科拉正面100%17.8017.12正面40%15.9916.10侧面碰撞18.8919.22鞭打测试3.893.50

通过观察高尔夫正面40%重叠可变形壁碰撞试验的碰撞结果可以看出,高尔夫车头前段的吸能溃缩区的作用明显,但是有点儿要侵入乘客舱的意思。

打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩高尔夫 正面40%重叠可变形壁碰撞试验

走进车内,中控台无明显变形痕迹,气囊正常弹出,车内乘员也未和中控台有明显的接触,安全带也起到了很好地阻隔作用。

打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩高尔夫 正面40%重叠可变形壁碰撞试验

通过昂科拉的鞭打测试图片我们也能看到,在发生追尾事故时,昂科拉的安全带限力机构并不是很合理,对乘客腰部以上的部分不能进行有效的支撑,在真实场景中会对乘客的颈椎造成损伤,这也是昂科拉鞭打测试这一项分数低的原因。

打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩昂科拉 鞭打测试

两星级阵营

本次成绩中风行T5拿到了唯一的两星,通过对其各项成绩的对比我们可以看出在正面40%重叠可变形壁碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和鞭打测试成绩和其他六个车型的差距也不是很大,甚至鞭打测试的成绩要高于荣威RX8,但是正面100%重叠刚性壁碰撞试验得分仅为7分,给整体的成绩拉下的后腿。

项目风行T5正面100%7.0正面40%15.19侧面碰撞18.37鞭打测试3.98

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风行T5 正面40%重叠可变形壁碰撞试验

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风行T5 可变形移动壁障侧面碰撞试验

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风行T5 鞭打测试

在正面100%重叠刚性壁障碰撞实验中,从外部看风行T5的车辆前端实现了良好的吸能溃缩作用,并且车身框架也未发生明显的变形,安全气囊也正常弹出。

打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩正面100%重叠刚性壁碰撞试验

但是转到车内就会发现,景象并非如车外那样,强大的冲击力传到了车内,假人重重的砸在了弹出的安全气囊上,在反作用力的作用下假人再次砸向座椅靠背,如果是真实的场景,驾驶员的头部和颈部会受到严重的损伤,弹出的安全气囊上红色和蓝色的印记即为假人在相应位置上的标记。

打铁还需自身硬 浅析18年度C-NCAP第四批车型成绩正面100%重叠刚性壁碰撞试验

所以这也就是在这项测试中,风行T5得分低的原因,发动机舱并没有像外表看起来那么吸能,反而将冲击力传递到了乘员舱中,不过尽管正面撞击的冲击力很大,但是中控台和方向盘并没有发生明显的位移,对驾驶员腿部的保护还是比较到位的,也便于在发生事故后乘客逃生。

说在最后:一个车型的销量只能说明,这个车型在市场受欢迎的程度,真正能展示一个车型真实实力的,还得是跟设计有关的还是经过像C-NCAP的碰撞测试,或许我们对其中的条条框框也不是很清楚,但是其展示的该车的星级水准在购车时候也能给我们提个醒。

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