朋友说他6万的家轿底盘表现像速腾?借车来试一下看是真是假

宝骏310W在上市之后的一直拥有不错的市场销量表现。的确,这款厂家定义为大空间多功能家轿的车型有着许多可圈可点的特点,作为与传统轿车不同的车型,宝骏310W在结构和外观上可以看做是一款WAGON,但正因为它不俗的尺寸和空间又为消费者带来了可以媲美MPV的实用性能,而顶配售价只需要6万多的宝骏310W不但拥有远超于它价位的车身尺寸,就连外观和内饰的设计以及各项配置,都让它无论如何看起来像一款10万级别的车,不错的产品总是能够带来好的口碑,几乎在各大网站中,宝骏310W都得到了用户的一致好评。最近在论坛又看到有位车主居然说开起来底盘的表现像速腾,我的第一反应是他在吹牛,那么一款6万家轿的动态表现到底如何?带着这个问题,对它进行了一轮动态体验。

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本来不打算对于宝骏310W的外观及内饰做过多阐述,直接进入试驾环节,不过在拿到车的那一刻,我们还是打算用一定的篇幅再次解读一下,因为宝骏310W在4-6万这个价位中,能有这样的内饰设计与空间布局,的确值得推荐。

在我们拿到试驾车打开车门的一刻,被厚重的车门板上的软性皮质覆盖以及钢琴漆面板的车窗控制面板所吸引,虽说这样的处理已经颇为常见,不过在用料和做工方面,宝骏310W仍然给出了惊喜:黑色的皮面质感不错,并且进行了双缝线处理,视觉和手感都不错,而车窗控制按键手感厚实而清晰,没有松垮的感觉。

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还未进入车内,就已经被宝骏310W的整体内饰风格吸引,由黑色与深灰色两种色系融合,形成了一种沉稳简约的氛围,而皮质座椅上的菱形又营造出一丝运动的气息,让人一下就记得了。

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进入驾驶舱,宝骏310W在内饰方面的细节优势开始逐步呈现,首先这枚方向盘的设计就可圈可点,三幅式的真皮方向盘因为平底设计的加入,增添了动感气息,握感方面适中,在两侧有内凹的处理,各个功能按键分布合理,按键手感均不错。

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紧接着被宝骏310W的旋钮式换挡所吸引,据我了解,采用旋钮换挡应该是10万以内比较罕见的方案,而且可以看到拥有经济和运动两种模式,这点宝骏做得非常厚道,值得点赞!

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不知大家注意没有,实际上之所以这款顶配6万的家轿之所以能够营造出高级的氛围感觉,除了内饰的布局设计和颜色搭配之外,还有一个重要的因素:就是镀络件的巧妙运用。宝骏310W内饰中对于镀络的实用可以用恰到好处四个字来形容,我们看到在空调出风口周围、各个功能按键部位,以及一些能够勾勒出内饰结构线条的地方,宝骏310W都采用了银色的镀络材料。同时不得不提的是,宝骏310W贯穿整个中控的这块面板的用料也相当讲究,不同于10万级别内家轿一般都采用硬塑料的做法,宝骏310W车上的这款内饰面板采用了类似碳纤维光面的深灰色面板,可谓是细节之处见用心!

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空间方面就不用多说了,文章开头部分就说过,宝骏310W在十万以内的价格区间中的空间实用表现并不逊色于MPV,很多人购买宝骏310W回去都会用来兼顾家庭出行和一部分的商用功能,甚至还有人把后备箱打造成一个移动的创意市集,售卖一些潮流玩意,当然也有在后备箱中放下几百斤工程工具的例子,而关于空间,建议亲自去体验,宝骏310W的座椅调节很灵活,大家根据自己的实际用车需求来做一些调整。

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粗略谈完静态的东西,我们就直接进入动态小测试部分吧,先按惯例报一下参数:

车型:宝骏310W 1.5L自动豪华型

尺寸:轴距2750mm;长宽高4620/1710/1535mm

自重:1240KG

动力:1.5L DVVT 最大112匹马力,峰值扭矩147Nm

体验道路:一小段城市路段,一小段高速与一小段省道

虽然是1.5L自然吸气,但宝骏310W在动力方面给人的表现依然可以用“随心所欲”来形容,得益于优异的调教,宝骏310W在应对不同路况时,发动机与变速箱的精密配合能够带来最佳的动力输出表现,通过对油门踏板的控制,配合自动变速箱聪明的换挡逻辑,既能够游刃有余的穿梭于车流当中,又可以当一把秋名山车神。

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在城市道路和高速上,我们主要实测了一些日常行车时的动力表现,首先在加速方面,宝骏310W的提速性能很扎实,整体上比较线性,在发动机功率输出标定方面很老道,起步很轻松,而在转速上到1500转以后就能够明显感觉到进入了一个牵引力较高的扭矩范围,而随着转速的持续上升,扭矩输出越来越大,112匹马力带来的动力储备实际上还是比较丰满的!我感觉光是这一点的动力感受,就已经超越了一些在加速初段调得很猛而后段乏力的小排量家轿。

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值得一提的是,在高速上,当速度上到90码的时候,我把油门大概踩到了三分之一的位置,能够比较明显的感觉到后段的动力储备还有余量,当下压油门往120码进发时,宝骏310W的加速度仍然是呈现出了线性的增长,没有出现那种油门轰到底,发动机嘶吼,车速却迟迟提不上来的情况。

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而在县道方面的表现,特别是有一些较大起伏的铺装道路上,宝骏310W的表现还是游刃有余。特别在遇到一些弯道较多的路段上的表现相当稳健。因为宝骏310W的豪华型配备了博世ESP车身电子稳定系统,所以我们就小暴力的尝试了一番,想探一探宝骏310W的底。我们在绕弯的地方测了一下极限,在大概50°左右的平路弯道口,我们用接近70码的速度过去,在这个速度下,宝骏310W的悬架侧向支撑很到位,转向系统在高速过弯的时候依然表现出指哪打哪的状态,不会出现多余的旷量,而车身整体的循迹性表现不错,出弯的时候尾部没有拖沓,也未出现任何即将失控的迹象。

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在宝骏310W的底盘方面,之前在论坛中看到有车主评论和速腾的表现差不多,这次体验以后有亮点感觉,第一是底盘的整体性做得不错,的确是有那种欧系车的紧绷感,第二是底盘的平顺性很好,有美系车的调教风格,对于路面长波震动的吸收做得比较到位。而在走一些非铺装路面的时候,或者一些路况不好的地方时,例如像高低不平的凹凸连接处和一些起伏鼓包路况,宝骏310W悬架对于这种高频短波震动的过滤就立马显得干脆起来。

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从整体的试驾感受来说,我们可以得出这样一个结论:在这个价位中,宝骏310W为消费者提供了算得上是越级的驾驶体验!无论在各种路况下动力的储备和调用响应,都能够完全满足它作为一辆大空间多功能用车的需求,而如果你只是把它当成是一款WAGON来玩,那可以说动力就小有富余了。而在底盘方面的表现上,无论是在整体性与平顺性方面,还是与发动机和变速箱高度匹配所带来的良好操稳性方面,都给我留下了好感!在机械性能拿到高分的基础上,综合这款车的外观、内饰、做工、用料,以及精心打造的空间表现,我们认为宝骏310W的品质能够算得上同类车型中,甚至10万以内家轿领域的性价比标杆,毕竟它的顶配价格只有6万多点,而终端还有几千的优惠,这样的车上哪去找啊?!

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