2019最安全车型出炉,日韩占8成沃尔沃特斯拉双缺席

引言 | 美系仅一款上榜?

一到年底,各种榜单就层出不穷。

在2018年只剩不到半个月的时候,美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety,以下简称IIHS)公布了2019最安全车型榜单。共有来自15个品牌的57款车入围,其中30辆获得了TSP+(超顶级安全奖),27辆获得了TSP(顶级安全奖)。

来看看有你的爱车么?

一、测试标准再升级,入围车型却翻倍

IIHS创立于1959年,被誉为地球上最严格的车辆安全测试机构。

2019最安全车型出炉,日韩占8成沃尔沃特斯拉双缺席

有多严格?国内的C-IASI采用的便是与IIHS相似的标准,而在今年C-IASI的首批评测车型中,本田思域、大众途观L等神车就立马被“撞回了原形”,其严格程度可谓一斑。

IIHS在2006年推出了TSP榜单,2013年开始推出TSP+榜单。可以想象,能够入围其中的车型想必都是经历了一番“非人摧残”,仍能保证“人员安全”的神车。

它的评级标准从高到低分别是:

▎Good+ (优异)

▎Good (优秀)

▎Acceptable (良)

▎Marginal(及格)

▎Poor(差)

值得注意的是,即便IIHS的标准已经非常严格,但仍会不时提高测试标准。今年IIHS第6次提高了TSP+标准,主要是两项标准的提高:

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一是将2017年引入的乘员侧小面积偏置碰撞的最低入围标准,从“Acceptable(良)”提升至了“Good(优秀)”;二是将2016年引入的前大灯测试的最低入围标准,从“Acceptable(良)”提升至了“Good(优秀)”。

由于这两项标准的提高,分别有4款和17款本可以获得TSP+的车型止步在了TSP称号。

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意外的是,尽管IIHS的标准再度提高,获得TSP+的车型却相比去年的15款翻了一倍。看来在IIHS的严格标准之下,各大车企对安全的重视程度越来越高了。毕竟在美国,IIHS的评测结果能够直接影响到车辆的保险金额。

那么今年入榜的车型都有哪些呢?直接上表。

二、日韩系霸榜,沃尔沃特斯拉消失?

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可以看到,57款入围的车型中,轿车占到了35款,SUV则为20款,MPV为2款。可能视觉感受上SUV比较高大,更容易给人安全感,但这并不意味着SUV的安全性一定比轿车更好。

更能说明体量与安全不一定相关的是,更高大的皮卡无一上榜。

品牌方面,日韩系品牌再度成为了最大赢家:获得TSP+和TSP的车型中,日系品牌占到了26款,韩系品牌占到了21款,加起来占到了总数的82%,无疑是今年的最大赢家。

这并不意外,去年的榜单中日韩系也是出场频率最高的。

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剩余中的9席分给了德系豪华三驾马车的奔驰、宝马和奥迪,美系品牌则只占了一席——获得TSP称号的克莱斯勒Pacifica。

颇受中国人喜爱的大众品牌,则与去年一样没有一款车型入围。

还有一个新闻,以安全著称的北欧豪华品牌沃尔沃居然也没有出现在2019榜单之列,要知道沃尔沃可是全球各种安全榜的常客,去年同期有3款车型获得了TSP称号。

对此,IIHS方面给出的原因是缺少乘员侧小面积偏置碰撞结果。

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根据IIHS的测试流程,如果一车型在「驾驶员」侧的25%偏置碰撞中取得“Good(优秀)”评级,车企可以将「乘员」侧自行测试的视频和数据提交给IIHS来参与评选。

考虑到沃尔沃现款车型在「驾驶员」侧25%偏置碰撞的成绩不错,车聚君猜测,沃尔沃有可能由于没有在规定时间内将「乘员」侧数据提交,从而错过了这次IIHS顶级安全车型的评选。毕竟,它是一个以“拖延症”著称的性冷淡豪华品牌。

车聚君就此事,向沃尔沃中国的公关人士问询,两天过去了没有任何答复。这在一定程度上,也印证上文猜测。

其实即便不是因为这个原因,沃尔沃今年也难入围TSP+。

因为沃尔沃旗下所有在售车型在大灯测试中的评价都为“Acceptable(良)”,低于今年TSP+所需的“Good(优秀)”标准。因此,沃尔沃即使参赛,入选TSP很有可能,入选TSP+基本无望。

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此外据外媒报道,电动车领袖特斯拉之所以未入选,是因为它没有提供车辆参加评测。表面上可能是Elon Musk在忙着“上天入地”(火箭发射和隧道工程)项目,实质上他内心可能对IIHS不屑一顾吧?

2017年初,IIHS公布了四款新能源车的碰撞结果,特斯拉Model S成绩最差,未能获得最高安全荣誉TSP+。原因是:在25%偏置碰撞中仅得了“Acceptable(良)”,大灯测试则得了一个“Poor(差)”。

特斯拉当时很愤慨,认为IIHS作为民间机构有一定主观因素。言外之意,它更看重政府主导的NHTSA碰撞结果--Model S在所有单项测试中全部获得5分满分,并拿下NHTSA历史最高总分5.4分。

事实上,沃尔沃也一直对IIHS的碰撞评选颇有微辞。

这次,传说中最安全的两个汽车品牌同时爽约2019 TSP榜单,也是罕见。机构与厂家的博弈还将继续,车聚君只想做一个吃瓜的媒男子。

三、斯巴鲁列品牌第一,现代列集团第一

虽说日韩系入围车型最多,但各个品牌还是不尽相同。那么获得“超顶级安全”TSP+的各个品牌中,谁是最大赢家呢?

▎斯巴鲁

意不意外?TSP+入围车型最多的居然是小众品牌斯巴鲁。

然而这已经并不是斯巴鲁首次拿第一了,去年的榜单中,斯巴鲁也有四款车型入围TSP+,同样是单一品牌中的第一。

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而今年,斯巴鲁有7款车型获得TSP+评价,分别是斯巴鲁Ascent、斯巴鲁Crosstrek、翼豹三厢、翼豹旅行版、傲虎、力狮以及WRX。

除了森林人之外,国内在售的所有斯巴鲁车型都拿下了TSP+评价,斯巴鲁车主又可以吹一年的牛逼了。

而新一代森林人的安全性能也不差,其在副驾驶侧的正面偏位小面积撞击及Latch儿童安全座椅测试中分别获得了“Good(优秀)”和“Good+(优异)”的评级。相比老款明显提升,只是因为在大灯测试仅获得了“Acceptable(良)”的评级,与TSP+失之交臂。

▎现代集团

虽然说斯巴鲁是获得TSP+最多的单个品牌,但现代集团其实才是最大的赢家。

众所周知,现代、起亚和捷恩斯(Genesis)同属于现代集团,其实每当说到韩系品牌,指的也就是现代集团了。

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今年现代集团入围TSP+的车型达到了12款,此外还有9款车型获得了TSP评价。

而捷恩斯作为现代旗下的豪华品牌,旗下车型则再度「全部」获得TSP+,也难怪美国人会在短时间内就接受这个新生的豪华品牌了。

▎丰田集团

丰田集团有三款车获得TSP+评价,分别是丰田亚洲龙、丰田凯美瑞和雷克萨斯ES。

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三款车均是基于TNGA架构打造的换代车型,此次获得的TSP+评价俨然就是颁给TNGA架构的。更有意思的是,正是这三款车在几年之前共同构成了一个梗(详情请查雷克萨斯ES是不是豪华版的凯美瑞)。

凯美瑞和雷克萨斯ES目前已经国内上市,亚洲龙的入华则有望成为丰田再一次“摸高”的机会,而获得IIHS的TSP+将为此提供更多的胜算。

▎奔驰

奔驰有3款车型获得TSP+评价,分别是E级四门轿车、奔驰GLC以及奔驰奔驰GLE,C级四门版则获得了TSP评价。

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对于售价更高的豪华品牌奔驰来说,安全性表现更好一些似乎是情理之中,只是在榜单当中,笔者并没有发现竞品奥迪A6、宝马X5、奥迪Q5、奥迪Q7,以及一众二线豪华品牌的影子(沃尔沃可能要算意外吧)……

▎本田集团

本田集团有两款车获得TSP+评价,分别是本田Insight和讴歌RDX,而刚刚荣获“中型车月销冠军”的雅阁、“机油门”事件主角CR-V、飞行员以及奥德赛则拿下了TSP评价。

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本田今年在国内像是遇到了“水逆”,年初遭遇了“机油门”,10月又碰上思域“断柱门”,好在这两起事件并没有对销量造成实质性的影响,而入围TSP也能给国内热销的雅阁和CR-V贴点金。

需要注意的是,美国近期也出现了CR-V机油增多事件。之前不少业内人士认为,本田的召回方案无法根本解决机油增多问题。这个冬天,本田能顺利度过吗?

▎宝马

宝马5系和X3成功入围TSP+榜单,X2则获得了TSP评价。

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虽然入围数目不及老对手奔驰,但全新X3在25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅测试中均获得了优秀成绩,并且在前部防碰撞系统测试中获得了满分,可以说是TSP+中的TSP+。

而全新5系则在25%偏置碰撞测试中实现了咸鱼翻身,实现了老款5系未能完成的突破。

▎马自达

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最后一个获得TSP+评价的便是马自达CX-5了,此外CX-3和CX-9则获得了TSP评价。这个成绩,可能不少读者说“不错不错”了。但车聚君想提醒的是,马自达本来可以做的更好,因为2017年度它参选的5款车型(Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9)全部获得了TSP+称号!

以至于,当时国内外舆论一时流行这样的判断:马自达超越沃尔沃,成为世界上最安全的汽车品牌了。详见:意不意外?IIHS说最安全的汽车竟然是马自达?|聚闻

那2019年度,马自达的安全奖项明显下降是因为销量不好削减了成本吗?

车聚小结

IIHS虽严格,但是在车聚君看来仍只能做为一个参考。一方面,沃尔沃和特斯拉的缺席让评选成色略有不足;另一方面,获奖车型未必就一定等同于国内同品牌、同型号的车型。

比如奥德赛,美版和中国版根本就是两款车。再比如思域,在2017年IIHS的评价中获得了TSP+,但在标准近似的C-IASI评测中却被撞断了B柱。

所以如果真的想在国内买一款“TSP+”的车,建议聚友们还是关注下C-IASI吧,听说第二批测试结果已经出炉了。

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