比亚迪单车行驶里程已超过8万公里 低温已不再是纯电动客车的困扰

【第一商用车网 原创】

比亚迪纯电动客车进入北京市场仅一年,已帮助通州区减少了二氧化碳排放2.1万吨,氮氧化物排放降低了130吨。

2018年9月北京市人民政府发布《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》,到2020年,在北京中心城区和城市副中心使用的公交车辆,将全部更换为纯电动客车。此前,比亚迪未雨绸缪,已于2017年12月25日将350辆纯电动客车交付给北京市恒基客运有限公司(下称“恒基客运”),并在通州区运营。

时至今日,已过去了整整一年,那么,比亚迪纯电动客车表现如何呢?请看第一商用车网的详细报道。

比亚迪单车行驶里程已超过8万公里 低温已不再是纯电动客车的困扰

一天仅需充一次电 节约成本超50%

在北京通州运行的350辆比亚迪纯电动客车中,包括284辆10.5米K8车型及66辆8米K7车型,它们的投放运营,意味着恒基客运通州所属的公交车已全部替换为新能源车辆。值得一提的是,这是比亚迪进入北京客车市场的首批纯电动客车,也为比亚迪客车在首都推广公交电动化的进程迈出了重要一步。

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比亚迪商用车事业群公关总监肖海平

据介绍,在这一年的时间里,这批车辆表现优异,日均行驶里程180公里之后还可以剩余30%电量,充一次电即可满足全天运营。这也为恒基客运节省了大量的运营成本。因为在中午时段前后电价最高,需要1元一度电,夜间的时间段仅需0.3元一度电,比亚迪纯电动公交车可在运营一天后利用夜间最低电价充电。一辆车的充电费用可以控制在100元以内,比燃气车节省50%以上的成本。

其次,这批车辆的综合性能表现优异,在运营期间没有出现过任何问题,故障率非常低。目前,单车最高行驶里程已超过8万公里,累计行程超过2000万公里。这些车辆中,有两辆客车比较特殊,它们每天的单程为64公里,一天需要来回跑3趟,全天行驶384公里。据了解,即使是如此远的行驶里程,比亚迪客车也只需补充一次电,就可以轻松完成运营任务。

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北京市恒基客运有限公司总经理刘兵峰

恒基客运总经理刘兵峰对比亚迪的售后服务也表示很满意。他说,完善的服务得益于比亚迪的后台车辆运营监控系统,该系统可以实时掌握车辆的运营状况,可以主动发现问题,及时解决。

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2017年12月25日,比亚迪将350辆纯电动客车交付给北京恒基客运

低温已不再是对纯电动客车的担忧所在

低温一直被认为是纯电动客车的“杀手”,在这一点上比亚迪表现如何呢?

纯电动客车的电池大部分为磷酸铁锂电池,磷酸铁锂正极本身电子导电性比较差。一方面,其在低温环境下容易产生极化,从而降低电池容量;另一方面,在低温环境下,它的电解液黏度会增加,锂离子迁移阻抗也会随之增大,导致动力电池性能降低。更重要的是,受低温影响,石墨嵌锂速度降低,容易在负极表面析出金属锂,部分金属锂极有可能形成锂枝晶,影响电池安全。而这些最终会使得车辆的续航里程减少。

但就目前来看,这批车辆并未受到太大的影响,这得益于比亚迪的新核技术——动力电池热管理系统。小编了解到,2017年,比亚迪首创动力电池热管理系统,可自动将电池电芯温度控制在适宜范围内,保障电池在不同环境下发挥最优性能,提高车辆的适应性,使其具有耐高寒、耐高温、高安全、长寿命、易维护、适用广等特点。在此优势下,比亚迪纯电动客车冬季的主要续航能耗,基本与其他季节持平,电池续航衰减几乎可以忽略不计,保持了足够的续驶里程。

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比亚迪纯电动公交车内饰

二氧化碳排放减少2.1万吨

燃油车排放污染是老生常谈的问题。我国是世界上最大的原油进口国,每年的石油消耗量都是一个巨大的数字,产生的污染可想而知。

据统计,一辆传统燃油公交车的油耗和尾气排放相当于30辆私家车。北京是国内雾霾较为严重的城市之一,其中燃油公交车由于运行时间长,排放高成为空气污染的因素之一。

所幸“霾都”北京的电动化和清洁能源化进程在快速推进,恒基客运现有运营线路59条,运营车辆623辆;其中,纯电动公交车464辆,天然气车辆159辆。这些线路和车辆,每天承担了北京通州区约17万人次的旅客周转工作。

据恒基客运总经理刘兵峰介绍:“这批比亚迪纯电动客车在一年的运营时间里,帮助通州区减少了二氧化碳排放2.1万吨,氮氧化物排放降低了130吨,为北京市大气污染防治和节能减排做出了积极贡献。”

结语

作为国内新能源汽车的领军企业,比亚迪早在2009年就开始进军纯电动客车领域。在电驱动系统、电池及管理系统、铝合金车身等核心技术领域,获得数百项授权发明专利和实用新型专利,形成了纯电动客车核心技术。

比亚迪纯电动公交车在通州的成功运营,对于比亚迪来说意义重大。这不仅让企业和用户对比亚迪纯电动车辆有了更直观的感受,也有助于比亚迪纯电动客车在更大范围内得到推广,助力打赢蓝天保卫战。

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