文 | 魏微
几天前，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈发了条动态说，新造车公司今年没有能够交付10000台车的。
8月5日，蔚来深圳体验店开业，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对何小鹏的言论表达了不同意见。
当有媒体问及李斌如何看待何小鹏的发言，李斌说，“我好想和他（何小鹏）打一赌啊，赌他一辆小鹏G3，赌我一辆ES8。”在李斌看来，今年完成10000辆交付没有问题。
除了保证兑现今年的交付承诺，李斌还对由交车、量产、融资等围绕蔚来的“热点”话题进行了回应。
关于量产交付
对于蔚来当初定的2018年量产交付目标，李斌也承认“没有什么经验，都是教训。”教训就是，“新公司谈交付还是要保守一些。”
至于交车时间晚了，李斌说，“我们认，我们赔。”
第一批交车时间比蔚来原定公布的时间晚了一个月，但李斌认为，“投资人能接受，普通用户也大部分能接受。” 但是蔚来还是作出了补偿，给每一个晚交付的用户每天赔偿2000积分。
关于ES8的续航
在最近一批ES8交付之后，有人认为ES8的续航里程没有达到官方宣传的数据。
“在高速行驶时（120公里/小时等速情况下），蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程，实际续航里程只有200公里出头。”
对此，蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试，得出的结论为，“在120公里/小时等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。”
在深圳蔚来体验店活动当天，李斌也大方回应了。
当外界提出质疑，蔚来自己去做了一个测试来回应外界的关切。不过对于部分将NEDC工况续航里程和120公里/小时等里程值混淆的做法，也是有些无奈。
总体来说，李斌认为，一味追求续航、加电池包并没有多大技术含量，造电动车要在续航、车内空间和使用体验方面做平衡。
关于建店成本
自从蔚来在北京的第一家体验店开业以来，媒体就没有停止过“操心”蔚来的建店、服务的成本。
最近蔚来在全国的体验店相继开业，又有媒体开始“打算盘”，认为蔚来建体验店的成本已经超过了研发成本。
对此，李斌又耿直地怼回去了：
“美团还有几十万的骑手呢，它还是送餐的呢……我做的是车的生意啊。我有什么花不起的。”
总之，李斌求大家少操点心，“蔚来汽车的账我已经算了18年了，都算的很清楚了，你们别再替我操心啦。”
关于充换电设施
对于蔚来的能源保障体系建设的话题，李斌明显“主动”了一些，毕竟还没被媒体“挑过刺儿”。
在蔚来的能源保障体系中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪比喻说“换电站就像航空母舰。”目前，深圳已经建成2台换电站。
“换电车的服务能力也绝对已经超过了100%。”根据市场保有量的增加，蔚来坚持“领先一步布局、略有富余”的原则。
不过，李斌说，对于换电站的布局思路现在要修正的一点是，“原先设计的是优先服务社区的，但现在发现高速上的需求还是比较大。”
因此，蔚来会加快高速服务区的换电服务部署。
关于现在和未来
沟通会上，有人请李斌预测一下2019年的市场情况。
李斌说，一两年以内的事情我们做好自己就可以了。
秦力洪补充道，“我们做了万全的准备、但也没法保证不失手。但是第一场服务遭遇战我们顶住了。”
关于一两年之后的未来如何？
李斌说，看蔚来要用分布式、移动式的思维。蔚来的优势等网络建立起来就是巨大的了，车更多的时候我们的服务会更好。“
