李斌“隔空”喊话何小鹏:今年完不成10000台交付我输你一辆ES8|汽车产经

李斌“隔空”喊话何小鹏:今年完不成10000台交付我输你一辆ES8|汽车产经

文 | 魏微

几天前,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在朋友圈发了条动态说,新造车公司今年没有能够交付10000台车的。

李斌“隔空”喊话何小鹏:今年完不成10000台交付我输你一辆ES8|汽车产经

8月5日,蔚来深圳体验店开业,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对何小鹏的言论表达了不同意见。

当有媒体问及李斌如何看待何小鹏的发言,李斌说,“我好想和他(何小鹏)打一赌啊,赌他一辆小鹏G3,赌我一辆ES8。”在李斌看来,今年完成10000辆交付没有问题。

除了保证兑现今年的交付承诺,李斌还对由交车、量产、融资等围绕蔚来的“热点”话题进行了回应。

关于量产交付

对于蔚来当初定的2018年量产交付目标,李斌也承认“没有什么经验,都是教训。”教训就是,“新公司谈交付还是要保守一些。”

至于交车时间晚了,李斌说,“我们认,我们赔。”

第一批交车时间比蔚来原定公布的时间晚了一个月,但李斌认为,“投资人能接受,普通用户也大部分能接受。” 但是蔚来还是作出了补偿,给每一个晚交付的用户每天赔偿2000积分。

关于ES8的续航

在最近一批ES8交付之后,有人认为ES8的续航里程没有达到官方宣传的数据。

“在高速行驶时(120公里/小时等速情况下),蔚来ES8的续航里程并未达到官方宣称的355公里综合续航里程,实际续航里程只有200公里出头。”

对此,蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试,得出的结论为,“在120公里/小时等速续航里程测试中,ES8的续航里程为226公里。”

在深圳蔚来体验店活动当天,李斌也大方回应了。

当外界提出质疑,蔚来自己去做了一个测试来回应外界的关切。不过对于部分将NEDC工况续航里程和120公里/小时等里程值混淆的做法,也是有些无奈。

总体来说,李斌认为,一味追求续航、加电池包并没有多大技术含量,造电动车要在续航、车内空间和使用体验方面做平衡。

关于建店成本

自从蔚来在北京的第一家体验店开业以来,媒体就没有停止过“操心”蔚来的建店、服务的成本。

最近蔚来在全国的体验店相继开业,又有媒体开始“打算盘”,认为蔚来建体验店的成本已经超过了研发成本。

对此,李斌又耿直地怼回去了:

“美团还有几十万的骑手呢,它还是送餐的呢……我做的是车的生意啊。我有什么花不起的。”

总之,李斌求大家少操点心,“蔚来汽车的账我已经算了18年了,都算的很清楚了,你们别再替我操心啦。”

关于充换电设施

对于蔚来的能源保障体系建设的话题,李斌明显“主动”了一些,毕竟还没被媒体“挑过刺儿”。

在蔚来的能源保障体系中,蔚来联合创始人、总裁秦力洪比喻说“换电站就像航空母舰。”目前,深圳已经建成2台换电站。

“换电车的服务能力也绝对已经超过了100%。”根据市场保有量的增加,蔚来坚持“领先一步布局、略有富余”的原则。

不过,李斌说,对于换电站的布局思路现在要修正的一点是,“原先设计的是优先服务社区的,但现在发现高速上的需求还是比较大。”

因此,蔚来会加快高速服务区的换电服务部署。

关于现在和未来

沟通会上,有人请李斌预测一下2019年的市场情况。

李斌说,一两年以内的事情我们做好自己就可以了。

秦力洪补充道,“我们做了万全的准备、但也没法保证不失手。但是第一场服务遭遇战我们顶住了。”

关于一两年之后的未来如何?

李斌说,看蔚来要用分布式、移动式的思维。蔚来的优势等网络建立起来就是巨大的了,车更多的时候我们的服务会更好。“

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