华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此

11月25日,华为创始人任正非再次重申,华为不造车,聚焦ICT技术帮车企造好车。同时,调整了智能汽车解决方案BU业务和智能汽车部件业务的投资决策及组合管理的管辖关系,进一步说明,两个部门无权改变华为不造车战略,甚至撂下狠话:"以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。"

华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此

可以说,着很符合任正非风格,雷厉风行,说到做到。

华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此

近日以来,华为在汽车市场动作频发,难免引发华为将进入汽车行业的猜测。最直接的一个就是,11月14日,长安汽车宣布,联合华为和宁德时代打造一个全新高端的智能汽车品牌,华为消费者业务CEO余承东通过视频发言。

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直接参与打造一个汽车品牌,不是造车吗?

今年10月30日,华为发布了智能汽车解决方案新品牌"HI"。"HI"品牌是一个全线智能汽车解决方案,包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云,以及激光雷达等整套零部件,帮助车厂快速开发智能汽车。

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除了联合长安和宁德时代打造电动汽车,华为在汽车产业,都是以增量部件供应商的姿态,帮助汽车产业转型升级,帮助汽车企业造好车,并与产业共存共荣。

华为智能汽车解决方案BU总裁王军曾表示:"造整车,华为差得还太远了"。他认为,对于一辆整车,无论车辆的布置,还是制造以及工艺,都非常复杂,要造这样一辆车,华为的能力还远远不够,华为的理想是把数字世界带入每一辆车。"华为目前在汽车产业的优势和能力聚焦在软件、算法和生态中,其中核心能力的构建放在生态,也就是数据应用和操作系统上。"

据了解,华为拥有庞大的研发团队和科学家支持智能汽车研究,其中,华为智能汽车解决方案BU团队共有4千人,做基础科学和理论研究的2012实验室中也有500余名负责AOS、VOS的研发人员,此外,还有大量负责HOS研发的软件开发人员。

华为在汽车行业定位,应该是汽车电子产业链Tier1系统集成厂商,在汽车电子领域,还是国际寡头垄断的市场格局,全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。国内汽车电子供应商,多是博世、大陆、电装等国际Tier1巨头。

早在 2013 年,华为便宣布推出车载模块 ME909T,并成立"车联网业务部"。

2018 年4 月汉诺威工业博览会上搭载 OceanConnect 车联网平台的标致雪铁龙集团(PSA)新车型 DS7 Crossback 亮相华为展台。

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2018 年 10 月,华为发布AI芯片昇腾 310 和昇腾 910 以及能够支持 L4 级别自动驾驶能力的计算平台——MDC600,该平台基于 8 颗昇腾 AI 芯片,将集成在奥迪在华生产的汽车上。

2019 年 4 月,华为推出基于昇腾 AI 芯片的 Atlas 人工智能计算平台。华为正依托自研 AI 芯片和计算平台加速汽车终端智能化落地。

2019年4月,上海车展便以Tier1 的定位亮相,展出了 MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案,彰显了华为进军汽车电子的布局。

华为重申“不造车”,聚焦ICT技术意欲在此

随着新能源汽车兴起,汽车电子零部件占比持续提升,市场规模达千亿美元量级,与其去颠覆汽车行业,不如互利共存,华为聚焦ICT提供商,这是一个足够大并且有潜力的市场,不造车只是为了更专注汽车电子产业链Tier1。

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