上汽入局出租车行业,能找回上海这张失落的城市名片吗?

阳光之下没有新鲜事。

上汽入局出租车行业,能找回上海这张失落的城市名片吗?

今天(9月28日),上海市出租车统一平台“申程出行”APP正式上线试运行。

“申程出行”是由上海市政府主导,上汽集团打造,汇聚了全市出租车企业运能的出租车统一预约服务平台。该平台通过线上线下互联互通的叫车方式,配合本市实事项目——200个出租车候客点的“一键叫车”功能,引导市民有序约车,提高市民乘坐出租车的安全性与便捷性。

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其中的一大亮点是,乘客有叫车需求时,可至最近的出租车候客站,通过候客站的“信息化屏幕”和“扬招杆”快速呼叫出租车,只要按下“呼叫键”,周边的巡游出租汽车就会接收到需求提醒,尽快前往呼叫地接单。

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其实,类似固定的扬招点,前几年,滴滴之前也在上海等地搞过。

2015年,经上海市交通委和滴滴方面合作建设,上海首批“滴滴车站”于10月14日起在黄浦区瑞金医院、杨浦区苏宁生活广场和静安区中凯城市之光社区上线启用。今后,上海将逐步在医院、社区、商业区等人流量密集地段推广近500座“滴滴车站”。在“滴滴车站”,乘客只要在电子屏幕上输入手机号和目的地,附近空载的出租车就会前来接客。

但是不到一个月,滴滴车站就没有人问津了。当初宏伟的500座目标,也成为了泡影。

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在往10几年前推,扬招点也不算新闻。2002年的媒体新闻,本市今年将在市区主干道上建设100个扬招点,“十五”期间,市区出租车扬招点将增加到1000个,做到市区主要道路500米间距就有一个扬招点。

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为什么扬招点不受欢迎?

从乘客端来看,在过去,可能很大原因是大家的打车习惯;而这几年,可能是滴滴等软件的出现,网上下单的模式。从维护来看,扬招点如果要按照目前的标准来建设,前期投入和未来的养护成本也不低。

试想,按照“申程出行”现在不向出租车驾驶员收取抽成来看,这笔生意的商业模式,还有待探讨。虽然,滴滴也不向出租车驾驶员收取提成,但是他更多的是一个出行生态圈的玩法,而“申程出行”只做出租车。

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有业内人士认为,未来出租车的运营,将会是“网约、候车站点、电话和扬招”这样的排序模式。

从全国范围来看,9月1日,滴滴发布公告将旗下“滴滴出租车”业务升级为“快的新出租”,同时宣布投入1亿元专项补贴。9月4日,快的新出租宣布首次对外合作,快的新出租将与北京26家出租车公司“巡网融合优选车队”,在信息化、智能化和市场化等方面开展深度合作,助力北京市出租车行业转型升级。

高德立刻传出消息,高德打车近日在北京上线“北汽出租”,乘客可以在线呼叫北京北汽出租公司旗下的巡游出租车。此外,高德打车还与北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作,项目即将上线。

因此,“申程出行”的出现,也顺应了行业的大趋势。上海市出租车统一平台也是上海几大出租车公司,之前一直想实现而没有实现的目标。问题是,这次有了上汽集团的加持,项目能不能成功呢?

毕竟在上海做汽车做出行,如果是上汽也做不好,估计再没有哪家公司有勇气来试错和接盘了。

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