纯电动汽车鼻祖:保时捷

纯电动汽车鼻祖:保时捷(历史)近十年来,纯电动汽车逐渐被大家所认知,但其实早在一百多年前,纯电动汽车就已经出现在了人类的历史舞台上。在这里不得不介绍一个人,费迪南德•波尔舍(Ferdinand Porsche)。德国著名的汽车设计大师,出生于奥匈帝国利贝雷茨附近玛弗斯多夫(现为捷克Vratislavice)的一个铁匠世家。

纯电动汽车鼻祖:保时捷

费迪南德•波尔舍(Ferdinand Porsche)1893年,18岁的波尔舍进入贝拉爱格电子公司(Bela Egger),由于他从未接受过任何高等工程教育,所以只能做一些清扫、给皮带上油之类的打杂工作。1896年,年仅22岁的波尔舍凭借其发明的轮毂电机获得了英国赋予的专利,并在1897年担任了贝拉爱格电子公司实验部门的经理,这时他开始接触到了汽车。(这个人你可以不知道,但他创立的汽车品牌你一定耳熟能详——保时捷,他的名字也被后人译为“费迪南德•保时捷”)

纯电动汽车鼻祖:保时捷

费迪南德•波尔舍在贝拉爱格电子公司工作的第三个年头,他结识了当时与贝拉爱格电子公司有合作关系的路德维希•洛纳(Ludwig Lohner)。洛纳是当时维也纳洛纳车身工厂(Lohner-Werke)的经营者,德维希•洛纳从父亲雅各布•洛纳(Jacob Lohner)手里接过公司时,他认为能够靠自身行驶的汽车会在未来取代马车成为交通工具的主力,于是他一边继续马车的生产,一边着手汽车的开发和制造,在1896年开始制造汽车。1898年,世界上第一台双座电动车得以出世,并命名为“Lohner-Porsche”(洛纳-保时捷)。

纯电动汽车鼻祖:保时捷

人类历史上的第一辆电动汽车最大的特点是两个前轮上各装有一台轮毂电机,每个轮毂电机都能提供接近3马力(约2千瓦)的动力输出,并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度很低,1.678吨的铅酸电池限制了它的性能,因此该车的最高时速仅有14公里/小时,充满电也只能跑50公里左右。

纯电动汽车鼻祖:保时捷

Lohner-Porsche(洛纳-保时捷)1900年,“Lohner-Porsche”正式在巴黎博览会上展出。虽然这台没有发动机、没有变速箱、没有传动轴的电动汽车吸引了全世界的目光,但在那个年代,检验汽车性能最好的办法就是参加比赛,人类历史上的第一台纯电动汽车并没有受到太多的认可。因此,波尔舍很快改进了设计,他在后轮上又增加一组轮毂电机,以四个轮毂电机推动车辆前进,这也是世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车,之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。

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虽然四轮驱动的Lohner-Porsche速度更快,但也意味着电池组的重量增加到了1.8吨!行驶里程短的问题成了它最大的软肋。为此,波尔舍又萌生了在车身上装配内燃机给电池充电(不直接提供动力),然后以四个轮毂电机推动车辆的奇思妙想。这也是混合动力车(Hybrid)的雏形,而这比1997年才可以购买到的第一代丰田普锐斯,提前了近一个世纪!

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1901年,波尔舍推出了Mixte车型。为了进一步减重,Mixte电池组的电能甚至只能支撑汽车行驶几公里,但是这也帮助四座的Mixte得以将体重控制在 1.2吨以下,而双座车型的整备质量则不到1吨。电池的减小也意味着必须采用更大功率的发动机,为此波尔舍将发动机前置,并将座椅等操纵机构后移,以安放一台更大的5.5升25马力的戴姆勒四缸发动机。

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1926年,世界汽车界的两大巨人卡尔•本茨和戈特利布•戴姆勒携手,将戴姆勒公司和奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰公司。波尔舍担任梅赛德斯S、SS以及SSK等一系列产品的设计工作。在奔驰公司的董事会上,波尔舍力主开发小型轿车,但却得不到公司高层的支持,于是波尔舍选择了离开。

纯电动汽车鼻祖:保时捷

辞职后的波尔舍先生于1930年12月16日创建了自己的公司——保时捷汽车工作室。但由于当时正处在经济大萧条背景下,保时捷汽车工作室发展举步维艰。后来几家经营困难的汽车公司(奥迪、霍希、DKW、漫游者)一起合并成了奥迪汽车联盟,聘请波尔舍来设计他们的Auto Union V16赛车(又称银箭Silver Arrow)。

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1933年1月,阿道夫•希特勒当上了德国总理。他不仅改变了整个世界的历史,也改变了汽车的历史。希特勒是个汽车迷,虽然他一生都没有学会开车,但他早在因慕尼黑**身陷囹圄之时,就提出兴建连接全国的高速公路,并提出要让汽车在普通百姓中普及。

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1933年,希特勒将波尔舍招至柏林。两人在柏皇家饭店会面,一起讨论了“国民轿车”的问题,双方一拍即合。希特勒将“国民轿车”的设计全权委托波尔舍,波尔舍亲笔画了11张“国民轿车”的草图,其中一张与日后的大众“甲壳虫”汽车非常相近。(也有一说是希特勒在和波尔舍吃饭的时候,一时兴起,画出了“甲壳虫”的草图。但无论哪一种说法,“甲壳虫”这款汽车的设计希特勒都有参与。有时候历史就是这么神奇,人类的公敌却为汽车的发展做出了巨大的贡献)

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1936年10月,纳粹德国政府建立了一条全新的生产线,并以这条生产线为基础,在1937年5月成立了大众汽车公司,主要负责生产“甲壳虫”汽车,而波尔舍亲自参与了车厂的建设。但是,由于当时受到“二战”的影响,希特勒生产平民车的梦想并没有实现,战前累计也只生产了210辆“甲壳虫”汽车,后来全部装备给了德军军官。这条生产线的所在地在“二战”以后改称沃尔夫斯堡(Wolfsburg,亦称狼堡),即今天大众汽车的总部所在。

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1951年1月30日,汽车史上一代宗师费迪南德•波尔舍从沃尔夫斯堡返回斯图加特的途中中风逝世,享年77岁。

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时隔一百多年,保时捷将再度回归电动化战略,计划在2019年底推出纯电动汽车系列——Taycan。据说续航里程将超过500km,百公里加速仅为3.5S。

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