737MAX空难调查:波音错误技术假设,美空管局监管缺位

埃航事故事发18个月后,当地时间9月16日,美国众议院公布了两起737MAX事故的调查结果称,“坠机事故“不是单一的故障、技术失误或管理不善的后果,而是波音工程师一系列的错误技术假设的后果。空难事故由制造商波音公司和联邦航空管理局(FAA)共同导致”。

最新的调查结果印证了印尼狮航空难的调查组在2019年9月披露的结果:波音为迎合市场对737MAX所做的致命设计变动与FAA监管缺位,是事故的肇因。

两起737MAX空难致346人丧生

据南都此前报道,2018年10月29日6时许,载有189人的印尼狮航JT610航班在从雅加达起飞13分钟后,坠毁在爪哇海域,执飞机型为737MAX8。仅仅半年后,2019年3月10日,载有157人的埃塞俄比亚航空ET302航班,从亚的斯亚贝巴起飞6分钟后坠毁,执飞机型同为737MAX8。

两起空难事故接连发生后,波音737MAX的MCAS(自动防失速)系统引发质疑,该机型在全球范围内遭遇停飞。对于MCAS系统推出的背景,多位业内人士披露系波音在市场竞争下,为了节省油耗、吸引航司采购所做的控制系统改动。

9月16日,美国众议院最新的调查报告称,“波音公司在MAX的设计和开发上失败了,而美国联邦航空局(FAA)在对波音的监督和飞机的认证方面也失败了。”

美国众议院批评称,“一方面波音管理层缺乏透明度,另一方面FAA的监督严重不足。”

737MAX空难调查:波音错误技术假设,美空管局监管缺位

该报告详细介绍波音飞机设计中的一系列问题和美国联邦航空局(FAA)对其的批准。报告称,波音公司做出了“错误的设计和性能假设,特别是MCAS的关键安全系统,该系统与狮航和埃塞俄比亚航空公司的坠机事故都相关。MCAS旨在帮助应对MAX向上倾斜的趋势,但却在接受来自单个传感器的数据就自动激活。”

报告还印证了此前外界曝光的波音员工与试飞员在2016年就指出MCAS系统存在隐患,称“波音扣留了来自FAA,其客户和737 MAX飞行员的重要信息,对737MAX飞行员隐瞒了MCAS的存在。”

波音回应新737MAX已进行1300次测飞

目前,美国众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥表态称,“这是一场本不应该发生的悲剧。”

报告还批评了美国联邦航空局(FAA)对737MAX准飞的批准“未能确保出行公众的安全”。

对于上述调查报告,波音公司目前回应称,“从事故与我们所犯的错误中吸取了很多教训,”波音称已与众议院委员会合作,对737MAX的修订设计工作进行内部和外部审查,目前改进后的737MAX进行了1300次测试飞行。

美国联邦航空局(FAA)回应称,将与立法者合作“以实施其报告中确定的改进措施”。此前,对于正在推进中的737MAX复飞计划,FAA要求波音改进MCAS系统,采取新的防护措施从两个传感器接收数据。

737MAX空难调查:波音错误技术假设,美空管局监管缺位

在最新的调查报告中,美国国会立法者们提出多项改革措施,要求改革FAA监督飞机认证的方式。当地时间9月17日,美国参议院委员会将审议一项相关的改革法案。

“我们将在立法中采取步骤,以确保不再发生这种情况。”来自美国的立法者建议波音公司削减成本,尽快采取行动将737MAX推向市场,该建议在社交平台上遭到不少美国民众质疑。

采写:南都记者 黄驰波

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