车事周评:特斯拉撞死两人;宝马召回车辆最多;宝能接盘长安PSA

特斯拉发生撞车事故致两人死亡,NHTSA再因自动驾驶介入

据彭博社报道,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将对上周日在洛杉矶附近发生的一起涉特斯拉的撞车事故展开调查。据悉,2019年12月29日晚上,一辆特斯拉Model S在南加州的Gardena因闯红灯撞毁一辆本田思域,致本田思域车内两人当场死亡,特斯拉车内两人则不同程度受伤。因为事件涉及自动驾驶,NHTSA在一份声明中说,已指派特别碰撞调查小组检查汽车与碰撞现场。此前,这一团队共检查过13次涉及特斯拉Autopilot的撞车事故。

特斯拉发言人Sean Rushton并未透露事故发生时车主是否使用了Autopilot,按理来说,使用该功能时,特斯拉会和其他车辆保持安全距离,且会自动识别红绿灯信号。截止目前,NHTSA、特斯拉方面均未回复其他询问。

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2015年10月份,特斯拉正式推出了Autopilot系统。自那以来,Autopilot至少造成了三起致命车祸。NHTSA曾批评称,特斯拉在声明中对Autopilot的功能表述不明确,Autopilot根本不具备无需驾驶员干预的全自动驾驶功能。之后,特斯拉修改了规则,一旦司机的手离开方向盘12秒钟便会被系统警告。事实上,现有的自动驾驶系统都无法做到完全脱离人工干预,紧急情况下仍需司机做好立即控制的准备,这也是为什么大多数路测都需配备安全员。不论如何,技术进步固然可喜,也不该把生命当成试验品。

2019年累计召回汽车6539512辆,头牌宝马占比近两成

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心数据统计,2019年各大汽车品牌累计召回车辆6539512辆,共发布了148次汽车召回,涉及包括奔驰、宝马、大众等39个汽车品牌。其中,宝马汽车以1179354辆的成绩稳居榜首,占汽车总召回辆的18%。

从召回原因来看,高田气囊安全问题是主要原因之一,为此丰田召回625699辆,宝马和福特分别召回547876辆、360001辆。机油升高也是主要因素之一,现代汽召为此回400377辆全新途胜,广汽本田召回部分装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁车型,共计222674辆。而在新能源领域,电池安全问题成召回最主要因素。蔚来因自燃事件在6月召回4803辆ES8,致7月销量大幅下滑。

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“安全”是车企不可忽视的指标,在召回、保修等问题上,传统车企已经有了一定经验;相比之下,新能源车企缺乏经验与可参照标准。2019年10月,市场监管总局质量发展局发布通知,明确要求新能源汽车生产者应完善事故处理流程;2020年,“新三包”将出台,规定新能源车的动力蓄电池和电机出现故障,同样可以享受免费更换总成。未来,新能源车企将更有法可依、更熟练地处理相应事故。

11月动力电池市场:比亚迪退居第二梯队,“二八”局面宣告结束

据工信部合格证产量数据,2019年11月共产出新能源汽车10.8万辆。据第一电动研究院统计测算,动力电池2019年11月装机量约为6.475GWh,同比下降27.71%,环比上涨58.4%,成今年单月装机量最高值。其中,纯电动车型装机占比96.5%,插混车型装机占比3.5%,剩余为燃料电池车型装机。

从具体企业来看,单体供应商市场份额在1%以上的共有12家,其中前三位的市场占比分别为58.38%、6.34%和5.82%,TOP10电池企业合计贡献了市场89.7%的装机量。

11月,宁德时代装机量为3.78GWh,环比上涨71.3%,市场份额随之升高接近60%。比亚迪方面装机量环比再次下跌9.8%。由于所搭载乘用车和专用车的产量提升,国轩高科11月的装机量再次提升至第三;而上海德朗能也因为东风汽车E11K车型与零跑S01的产量提升,以128.2MWh的装机量进入TOP10。

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(图源 | 第一电动研究院)

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由于产销的双双下跌,11月份比亚迪乘用车动力电池搭载量仅为318.8MWh,环比下跌19.9%,仅以微弱优势领先第三名,曾经动力电池行业的“二八”局面随着冠亚军的此消彼长正式结束。实际上,自2019年6月份补贴退坡,比亚迪销量不断下滑以来,其单月装机量便没有超过1GWh,与上半年平均水平相比,呈现腰斩态势;前11月累计装机9.62GWh,市场份额下跌至18%。2020年,国外电池企业将“卷土重来”,不知道比亚迪在这场洗牌中还有多少胜算。

全球新能源汽车销量排名:特斯拉第一,比亚迪第二,北汽新能源第三

近日,EV Sales网站公布了全球新能源车销量数据。2019年11月,全球新能源乘用车注册量为17.65万辆,较上年同期下降26%。其中,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别下降了26%和25%。2019年11月,全球新能源汽车销量下滑的速度与10月相仿,主要是由中国市场的大幅下滑造成。

累计来看,2019年1-11月,全球新能源汽车累计销量为194.25万辆。分企业来看,特斯拉1-11月份以30.48万辆的成绩仍然夺得全球销量第一桂冠;比亚迪1-11月份销量为20.85万辆,位居全球第二;而北汽新能源则以12.40万辆的销量排在第三位。分品牌/车型来看,1-11月份特斯拉Model 3售出24.70万辆新车,高居榜首;北汽新能源EU系列虽排名第二,但仅售出8.92万辆,差距明显。

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无疑,比亚迪全球销量的下跌,很大程度源于其在国内销量的不景气。而为何遭遇发展困境,“车东西”认为,一是车市寒冬的大势,比亚迪未能独善其身。二是随着其他品牌新车型不断上市,比亚迪车型的性价比开始下滑,三是比亚迪在2019年的产品策略与大趋势出现了偏离。四是比亚迪的的插混市场被其他合资与国产品牌侵占。五是比亚迪的高端化线路并未成功。未来,比亚迪还应继续增加技术投入,聚焦产品,找准产品定位,同时加强营销,提升服务质量,实现销量再次增长。

宝能全面接盘,相守八年的长安PSA解散

2019年12月31日,重庆长安汽车股份有限公司发布晚间公告,称彻底退出与PSA所设的合资企业长安PSA,剥离掉了这一长期亏损的资产。公告称,重庆长安汽车股份有限公司与前海锐致签署了《股权转让协议》,将所持有的合资企业长安PSA50%股权全部转让给前海锐致,转让额16.3亿元。完成后,长安汽车不再持有长安PSA的股权。

前海锐致的股东为宝能汽车有限公司,持股比例100%,实控人为姚振华。长安汽车预计此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。同日,PSA亚太相关负责人对媒体表示,PSA也已经和前海锐致签署股权转让协议,将会把该公司持有的长安PSA全部股份转让给前海锐致,但更多交易细节并未透露。

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和造车新势力相比,地产大佬宝能的最大特点和优势是,已经拥有比较完整的汽车上下游产业链。但尽管如此,汽车产业始终是烧钱又壁垒高的行业,哪怕宝能拥有和恒大一样的野心和实力,跨界造车胜算仍旧不高。一位车企高层质疑道,“汽车产业需要深厚的技术积淀,中国众多‘门外汉’加入造车行列,缺乏对这个行业的敬畏之心,是要真金白银投实业,还是纸上谈兵借造车圈地?”

(来源:车东西、中国汽车报、汽车行业关注、第一汽车电动网)

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