困难重重!南京下一条地铁“大线”最快也要2022年之后

最近买房君闲来无事刷着微博,发现一位网友晒出一张南京地铁线路图,并附言:明年的地铁开通线路,大蓝鲸威武!

困难重重!南京下一条地铁“大线”最快也要2022年之后

这条微博下面,大部分看客无情地泼着凉水,有人诉诸某主城线路根本不可能完工,有人笑称“S”开头的地铁是为外地人服务的,还有人对那些“狼来了”多年的地铁线,报以无情的嘲讽...

曾是国内轨道交通“第四城”的南京,到底是怎么了?

延迟开通3年之久!

南京地铁5号线、7号线修筑困难重重

先来看一组数据。根据相关统计显示,中国城市轨道交通2020年下半年,将迎来一波开通的高潮,包括一线城市北上广深,成都、重庆、武汉、杭州等二线城市,都有几十到上百公里的里程数增长。

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而南京在这份统计中“格外亮点”,数据是零!

既然得了零蛋,自然得有人出来“背锅”。地铁5号线、7号线这对开工数年的“难兄难弟”,成为不少南京人眼中“不争气的孩子”。尤其是上马将近4年的5号线,2016年开工之初宣称2020年上线开跑,通车时间却不断推迟,成为南京这批地铁中开工最早,却通车最晚的“老成少年”。

当然这并不能怪5号线建设进度的拖沓,只能归咎于其线路的“危机四伏”。从鼓楼滨江出发的地铁5号线,途径湖南路、五台山、朝天宫、夫子庙,下穿月牙湖和七桥瓮湿地公园后穿过大校场、江宁东山、九龙湖,最终止于吉印大道。

稍微懂点南京地理的人都知道,这条线涵盖了水系(月牙湖)、丘陵(五台山)、历史文保遗迹(朝天宫)...其建设难度比同期的兄弟们要高上许多层级。而根据公开资料显示,5号线将下穿4处“国家级”文保单位、涉及6处省级文物和8处市级文保单位。

想必南京5号线的施工单位,早已深刻体会到西安地铁动不动挖到古墓被叫停的那种辛酸泪。

据了解,5号线30个车站中的28个已开工,其中五台山站在今年4月份开始施工,计划2023年7月竣工,意味着在此之前5号线都不可能迎来通车,还有小道消息称2024年才是5号线真正的通车年份。

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“五哥”发育缓慢,基因较好的“七弟”反倒是进步神速,本应成为大家庭中最受器重的成员。但一颗难以拔除的“铆钉”,将它的成年之日硬生生地拖了后腿。

就在近日,微博网友曝光了地铁7号线的最新谍照。这列草绿色地铁静静地停在车辆厂中,等待驶上铁轨的时刻。

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如果说5号线是修筑最困难的线路,那么7号线则完美避开了兄长的众多陷阱,还顺带将富人区和刚需区的人民都讨好了!简单来说,这条线路穿越了河西中部、老鼓楼和老城北,并将南京两大保障房区域岱山、丁家庄给串了进来,实现了“阶级平等”。

哪怕你家住7万+的河西豪宅,坐地铁去市中心,也得让岱山人民先把车厢填满。

可惜这条“无产阶级”之线路的推进,在草场门站吃了瘪。如今该站点因南艺和二师拆迁工作始终悬而未决,因此无法围挡施工。而分段运营和跳站运营的备选方案,官方也给予了否定态度。

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(图片来自公众号“孟祥远”)

因此即使草场门站能在不久后实现拆迁施工,工程进度也很难在1年之内完成,也就推翻了此前预计的2021年年中通车的可能。

不过相对于5号线的坎坷,7号线整体施工进度仍是非常乐观,因此它将是市中心城市轨道交通中,离南京人最近的一位。

环评、勘探不断,雷声大雨点小

这条地铁开工时间真的临近了?

今天发布一则环评公示,明天在某条河边发现一块勘探指示牌...不管南京地铁11号线伤得有多深,善良的江北人民总愿意相信,这条地铁开工就在明天。

愿望有多美好,现实就有多残酷。从2017年前后便宣告即将开工的地铁11号线,如今仍是连个影子都没有。买房君曾在3年前画好的那张地铁购房攻略,到现在也没派上用场。

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(制于2017年9月)

造成地铁11号线不断“放鸽子”的原因众说纷纭,比较靠谱的说法有两种:一是涉及到江北新区的基本农田保护,耕地红线问题一天不解决,项目就一天不能开挖;二就是地铁建设所需要的天价资金。

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(11号线路过的基本农田)

根据相关数据表明,国内地铁造价为每公里7-8亿元,11号线一期总长约27公里,按照8亿/KM计算,整条线路需要200多亿的投入。江北新区某分行行长在面对基建投资的问题时便直接指出,地铁11号线建不了,就是因为缺钱。

而基本农田的问题,在近期有了一种解题思路。近期南京市政府发布了《市政府关于印发南京市承接江苏省委托用地审批权实施方案的通知》,通知内容显示南京市将承接江苏省委托用地审批权,南京市人民政府拥有更大用地自主权,其中市政府拥有的审批事项包括:

按照省政府委托用地审批权内容,做好农用地转为建设用地和土地征收审批工作。通过严格审批标准、规范审批流程、提高审批效率,构建与我市经济社会发展相适应的用地审批机制。

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如此一来,只要静待基本农田转变土地性质的文件出台,那么地铁11号线的开工就愈发临近了,毕竟这些年江北卖了不少地,基建开销虽然大,但能用钱解决的事情,迟早都能解决。

与地铁11号线相伴而生的4号线二期,是江北核心区能级提升的点睛之笔。根据地铁相关工作人员的回复,该线路受制于过长江,需要去交通运输部办理通航审批意见,若能如期开工,工期大约为5年。

得,作为南京的江北新主城,想要在地铁方面获得质的飞跃,少说需要等待5年以上。

陷入沉寂的南京地铁

何时才能迎来蜕变的曙光?

在知乎、微博等舆论阵地,对于南京地铁的前景讨论一向看好,但在今年主要竞争对手悉数崛起后,看衰的观点开始蔓延,等待成为最高频率的形容词。

在买房君看来,南京地铁并不缺前瞻性,也不缺资金实力,只是在把面铺开了之后,精力显得略微捉襟见肘,也给了少部分地域黑些许“把柄”,将“徽京”这顶帽子扣得死死的。很多人认为,南京把地铁修到滁州(宁滁城际)、修到马鞍山(宁和城际),市区的反倒修不好,也不好好带省内兄弟们玩,是胳膊肘外拐的表现。

事实上,南京地铁经过15年的发展,是全国第一个全区覆盖轨道交通的城市。上座率方面固然有所欠缺,但绝非所谓的为了“房地产开发”所摆出的政绩工程,而是为了做强城市各区联系、提升经济互助和人口互动的合理规划。

此外,虽然短期来看南京没有什么像样的新线路开通,但在建的5/6/7号线、1号线北延、2号线西延、S8号线南延等将在2021-2024年迎来大爆发。随后拍马赶到的11号线、4号线二期、9号线等,将持续为城市输血赋能。

如今的南京,唯有静静等待,修炼内力,合理看待地铁建设中的种种困难与挫折。排名的回落只是暂时的,耐得住寂寞才能反败为胜。

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(“天空之镜”地铁S9号线)

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