言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

免费买车资讯、二手车资讯,关注公号车妞儿(cargirl)

今年的车市,受到国五换代的影响、人口老龄化的冲击,呈现出持续低迷的走势,大部分品牌的销量都受到影响。传统豪华品牌BBA虽有逆势攀升的迹象,优等生之间的角逐却从未停止。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

乘联会统计的豪华车销量数据

以往我们以为有钱人都是闭着眼睛买车的,事实证明也不是,哪怕是到了行政级豪华轿车这个水平,价格还是能成为影响购买决策的决定性因素。

就拿宝马5系举例,这款长期都屈居奔驰e级之下的行政级豪华车,在降价后销量立马就迎头赶上了鏖战多年的奔驰e级。

合资与进口的角逐

19年款宝马5系有两种版本,一种是海外版,另一种是合资版。

两个版本最大的差别在于轴距的长短不同。长轴525li,是华晨出品的混血儿,轴距3108mm,车身长达5m却并不突兀,后排空间宽裕,是行政级豪华车的风范。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

另一种是标轴525i,卖点在于原汁原味。标轴版全系取消了陶瓷套件选装,因为轴距比长轴版的短个10公分,操控性上更有优势。

这两款同根同源,质量上不存在优劣之分,全凭个人喜好。

“在平衡边缘摸索”的宝马5系

在宝马大家族中,宝马5系处在一个特殊又耀眼的位置上,左拥3系小弟,右揽8系大哥,这要求5系的豪华感必须恰到好处。

豪华感是对手奔驰的强项,宝马5系作为奔驰e级的对标车型,豪华感怎么说也不能太弱。难点在于豪华感比肩对手的同时又要小心不能撼动8系的老大哥地位。

豪华感不能超过8系,但也不敢随意简配,因为往下一级又是宝马3系,相较而言还是要有一个越级的提升的。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

可以说是种种因素造就了我们现在看到的5系。

19款宝马5系装配的还是标志的天使眼大灯,双肾进气格栅。长达5米的车身光是停在路边就有不怒自威的效果。用料做工上增大了软性包裹的面积,一改3系某些区域仍然是硬质塑料的风貌,使豪华感提升了一个level。

动力方面,宝马5系搭载2.0T和3.0T发动机,匹配8AT变速箱,其中2.0T低功率版最大马力184匹,与3系顶配相当。3.0T的最大功率340马力,和8系入门版相当。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

我们可以发现种种设定都非常精巧,既不会让消费者认为8系的配置和豪华感与5系过于接近,从而选择降级消费。跟3系相比又是恰到好处的高级,让人觉得我这钱没白花。

原本这三款车之间有着一个奇妙的平衡关系。但如今,宝马为了打开与奔驰e级僵持不下的局面,主动将5系降价,这意味着以前买宝马3系的钱现在能摸到5系了。

以2019款 525Li 豪华套装为例,在全国几乎都有不同程度的优惠,其中湖北随州的优惠力度最甚,指导价为42.69万,优惠后裸车仅为36.50万元,这样的价格几乎持平了宝马3系。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

消费者可以以相同的预算可以越级买到一款动力相当、内饰更加豪华的行政级轿车。这样的价格波动必然就会造成一部分3系客户的流失。

暗流涌动的豪车市场

行政级别的豪华车,豪华感是必须考量的因素。单论豪华感,奔驰e级在此轮战斗中以略微优势胜出。本代奔驰e级内饰广受好评。横向舒展的IP、宽阔的Console、柔和的线条、丰富的材质搭配…

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

奔驰e级内饰一览

宝马5系只能靠舒适度NVH小小的扳回一城,同样使用19寸轮毂的525Li路噪和静音表现远超奔驰e级。

豪华感向来是奔驰的优势,所以单单用豪华感去衡量两辆车是不客观的。宝马除了豪车外,最被人津津乐道的还有它的性能。

同样的价位,这代宝马入门版搭载的是2.0t发动机,而奔驰e级仅搭载了一个1.5t发动机+48v的混动系统。

尽管电机辅助可以改善发动机的调校方式,使奔驰用1.5t的发动机可以实现和宝马2.0t发动机一样的功率,但依赖这么多年的技术沉淀,操控上显然还是宝马更加出色。

误伤的三系

宝马的销量大胜奔驰,一涨一跌间,大多数人都会认为这是通过攫取奔驰的潜在客户办到的。

实则不然。

不论你是否关注豪华品牌,或许都听说过民间流传的“看车辨人”法:开奔驰的人普遍素质比较高,开宝马的素质大概率比较低。

这样的说法其实是源于两款品牌不同的特性。奔驰主打豪华,更受沉稳内敛的中年人喜爱;而宝马主打运动和操控,更受自由轻率的年轻人喜爱。

胡润百富17年曾做过一个《中国豪华品牌特性研究白皮书》,对我们熟知的九个豪华品牌做了一系列调研,得出了不同品牌车主对应的特性标签。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

正因为两款车特性不同,其实宝马和奔驰的拥趸并没有很大比例的重合。所以即便是宝马5系疯狂降价,影响最大的也是那群持币观望,在3系顶配和5系入门间犹豫不决的人,而不是对购买奔驰e级还是宝马5系打不定主意的人。

19年1月至今的销量上就很能说明问题了。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

数据来自乘联会

宝马5系降价后,5月的销量首次超过了奔驰E级。表面上看似乎是因为降价转化了部分奔驰的客户。但我们细细分析折线图就会发现,宝马降价后,奔驰的销量仅仅是出现了轻微的波动,客户流失量仍在合理范围内。

有趣的是,反倒是宝马自家的3系销量,出现了断层式的下跌,4月的销量还有1.3万台,到了5月就疯狂暴跌到4千台不到,之后持续低迷......

无疑,此次5系的降价,打破了宝马3系与5系维系多年的平衡。宝马降价这波神操作可谓是伤敌800,自损10086。

言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

19款5系降价是为了给20款让道,虽然把宝马这次降价把自家3系弄得鸡飞狗跳的,但对消费者来说是好事一桩,现在是入手19款宝马5系的最佳时机。

笔者认为,这样的情况不会持续太长时间,宝马5系的中期改款来了,2020款宝马5系的价格已经有所回升。

免费买车资讯、二手车资讯关注公号车妞儿(cargirl)

未经允许不得转载:汽车 » 言车有理 | 宝马5系降价,3系腰斩,奔驰或成最大赢家

相关推荐