航空客运市场三年内恢复无望;中联航大幅下调退改手续费

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国际航协最新预测,全球客运市场预计到2024年才能恢复至疫情前水平,较此前预测的2023年进一步推迟,短途旅行的复苏预计仍将比长途旅行更快。

国际航协称,2020年6月的客运量同比暴跌86.5%,显示复苏速度慢于预期,但较5月份91%的降幅略有改善。这是由于全球国内市场,尤其是中国需求增加所致。

国际航协基于近期美国和发展中经济体的病毒遏制缓慢、公务旅行减少、消费者信心不足的趋势,预计2020年的航空客运量将同比下滑55%,比4月份预测的46%降幅更大。预计2021年,旅客数量将在低迷的2020年基础上增长62%,但与2019年相比仍将下降近30%。

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中国联合航空宣布实行新的国内客票退改手续费标准,考虑到当前国内疫情防控常态化的情况,旅客出行不确定因素增加,此次调整大幅下调了旅客在航班起飞前72小时(含)之前自愿退改的手续费。

以5折以下的S/V/J/T/I/Z等舱位为例,在航班起飞前7天以前自愿变更的手续费由票面价格的50%降至5%、自愿退票的手续费由60%降至10%;在航班起飞前7天至72小时(含)之内提出自愿变更手续费由票面价格的60%降至15%,退票手续费由70%降至20%。【相关:收藏丨春运要抢特价机票?不能不知道的退改新政 】

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7月29日,山东航空正式发布“山航魔毯”随心飞产品,定价2999元/套,从8月至今年年底不限出行次数,不限暑期和十一黄金周,国内航班任意选择(不含港澳台地区航班/限经济舱)。

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“山航魔毯”最多4段未使用航段的设定,突破了现有随心飞产品“最多3段”的限制,对中转旅客更加友好。你会购买山航随心飞产品吗?

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民航局宣布,截至7月28日17时,国内已迅速完成1397架波音737NG和737CL系列飞机的排查工作,其中所涉及的73架飞机均已完成检查工作。

在此之前,美国发生波音737在封存后重新飞行时发动机空中停车的事件。FAA调查发现,这些事件与飞机发动机引气活门受到腐蚀被卡住有关。中国民航局随后也颁发紧急指令,要求国内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查。

波音表示,出于谨慎起见,波音已经建议经典型737(-300到-500)用户和新一代737(-600到-900)用户检查发动机阀门腐蚀情况。疫情期间的低运力需求造成了飞机停场存储和低频使用,这种情况下阀门更容易受到腐蚀。如果机队拥有者发现相关问题,波音正在向他们提供检查和更换信息。

目前,国内波音737NG和737CL系列飞机共计1397架,其中73架需执行检查工作。截至2020年7月28日17时,所涉及的73架飞机均已完成检查,其中70架已确认安全并恢复运行,另外3架因封存和备件原因将在下次飞行前完成更换。【更多可看:737又曝空中停车?不必担心,国内已完成排查】

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民航局日前正式批复江西航空关于扩大经营范围的申请,江西航空由现经营范围“国内航空客货运输业务”扩大为“国内(含港澳台)航空客货运输业务,至周边国家的国际航空客货运输业务”。这意味着江西航空正式获得港澳台及国际航空客货运输经营资质,有望开通往返东北亚、东南亚的国际航线。【相关:体验丨第三家ARJ21用户启航,阿娇的革命之路 】

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赛鹏紫玄日前与南昌市签约百亿飞机维修改装项目,其中一期投资约50亿元,用于空客A321客改货项目研发,并进行飞机改装销售和营销,建设飞机改装维修(MRO)基地并取得145部维修资质,预计年维修、改装飞机50架。

该项目二期投资约50亿元,主要围绕中国商飞ARJ21、C919等型号建设国产民用飞机维修改装基地,同时拓展飞机拆解、零部件生产/维修、飞机改装工程设计管理、航空专业技术培训以及商照飞行员综合能力培训提升等业务。

A320及A321P2F客改货项目与2015年启动,首架A321P2F原型机于今年初在新加坡新科宇航完成改装并首飞,其主货舱可容纳14个大型集装箱,下层货舱可容纳10个LD3型集装箱。租赁公司Vallair已成为A321P2F的启动客户,而首架A321P2F将于今年第三季度由澳洲航空货运投入运营。

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波音公布第二季度和上半年业绩。2020年第二季度,波音营业收入118.07亿美元,同比减少25%;净亏损23.95亿美元,较去年同期净亏损29.42亿美元收窄。2020年上半年,波音营业收入287.15亿美元,同比减少26%;净亏损30.36亿美元,去年同期为净亏损7.93亿美元。、

民机方面,上半年交付70架飞机,同比减少71%;营业收入78.38亿美元,同比减少53%;经营亏损48.30亿美元,去年同期为亏损37.73亿美元。波音目前持有4500架飞机的储备订单,储备订单价值达到约4090亿美元。

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737MAX方面,波音已于5月份恢复了737MAX生产的初期阶段,预计在2020年下半年将以较低的速度进行生产。受新冠疫情冲击、市场需求减少,初步预计到2022年初时737系列的生产速度将达到31架/月。

787的生产率将在2021年降至每月6架。777系列的综合生产率将在2021年逐步降至每月2架,其中777X计划在2022年开始交付。

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