现场|广东佛山地铁2号线发生坍塌事故 造成8人死亡3人失联!地铁施工安全不容小视

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2月7日晚8时左右,佛山市禅城区季华西路一环桥底以西约300米处路段发生地陷。地陷路段发生在季华西路一环桥底到佛山国际卫浴城附近路段之间。根据现场初步观察,地陷面积宽广,双向8车道的道路,连同道路中间的隔离带,以及北边人行道均发生塌陷。地陷面积约有2个篮球场大,深度起码6-7米,沥青路段大块脱落,地下管道和路灯全部掉入坑中。

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据佛山市交通运输局通报:2月7日晚上8时40分左右,位于禅城南庄的佛山地铁2号线绿岛湖至湖涌盾构区间工地地面出现坍塌。

据初步核查,事故现场8人无生命体征,3人失联,9人获救并被及时送往医院抢救,目前无生命危险。

坍塌事故发生后,市委、市政府高度重视,市委书记鲁毅、市长朱伟等市、区领导坐镇指挥部指挥事故救援善后工作,并指示要把抢救工人生命摆在首位。

救援善后工作还在紧张进行,事故原因正在调查中。

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在事故发生的十余天前,相邻的广州地铁21号线工程也发生了事故。

据住建部网站消息,2018年1月26日7时左右,广州地铁21号线10标段水西至苏元区间左线(黄埔区)一盾构机在换刀作业时隧道突发塌方。

广州地铁发布地铁21号线苏元至水西区间盾构施工事故情况说明。1月26日早上7点20分,地铁21号线苏元至水西区间左线在盾构机换刀作业过程中突发塌方,三名作业人员被困失联。省市和黄埔区的有关部门及地铁集团领导迅速赶往现场,成立现场救援指挥小组,指挥应急处置,全力救援。经多方努力,但由于盾构机土仓内空间狭小,又在地下20多米深度,地质条件异常复杂,三名失联人员经证实已不幸遇难。

随着地铁开通的线路越来越多,

我们出行也愈加方便,

如今,人们的生活已与地铁密不可分......

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地铁大多是在人口密集繁华城市

进行的一项投资大、建设期长、技术复杂的

地下建设工程项目。

不断发生的事故实在让人触目惊心

更是给世人敲响警钟!

众所周知,地铁工程施工存在

施工空间小、

空气不流通、

粉尘噪声严重超标、

各专业交叉作业、

且基本都是高处作业等

制约地铁施工安全的因素。

如何控制好地铁施工安全风险,

做好地铁施工的安全管理,

是每个地铁施工管理者深思的课题。

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小编为大伙儿整理了

以下几个需要注意的方面

一定要仔细阅读,严格执行哦!

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抓好地铁施工中地质灾害安全管理

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国内地铁隧道据统计因地质灾害引起的安全事故达75%以上,故如何防治地质灾害是十分重要的。这就警示我们,地铁建设,安全风险极大,必须慎之又慎,若相应的安全技术、管理水平不能及时跟上、配套,切忌盲目草率行事,否则势必代价高昂和沉痛,得不偿失。

地铁建设前期地质灾害防治应执行“预防为主、避让与治理相结合,全面规划、突出重点”的原则。国土资源部《地质灾害防治管理办法》第15条规定,城市建设、有可能导致地质灾害发生的工程项目建设和在地质灾害易发区内进行的工程建设,在申请建设用地之前必须进行地质灾害危险性评估。因此,地铁建设前期在地铁建设区域首先要进行地质灾害危险性评估,评估报告内容应对建设区域的地质环境条件、地质灾害危险性现状、地质灾害危险性预测、地质灾害危险性防治措施等应作详细叙述。对已查明为活动性断裂发育区,大型滑坡、泥石流沟谷、岩洞群、一般情况下地铁建设工程在选线路时(特别是地下车站)均宜加以避让。当必须进行建设时,应制定详细的防治对策,经专家技术经济论证对比后,慎重取舍建设场地。

勘察单位应采用遥感图像地质解译、地质调绘、综合物探和钻探的综合勘探方法,对易发生地质灾害区域要提高勘察精度,加密勘察,对复杂的地质条件和周边环境可能造成对工程的地质灾害应作出重点说明。设计单位应精心设计,对复杂的地质条件和周边环境可能发生的地质灾害工程,尤其对隧道出入口、车站深基坑等要在设计方案中作专门的安全防护考虑。如合理确定支护措施和参数,制定特殊不良地质风险预案,选择安全可靠的施工方法等。建设单位在招投标时应将防治地质灾害安全措施费用纳入工程费用,同时在工期要求上要实事求是,科学合理。

施工单位应精心施工,根据地质勘察报告及城建档案等资料摸清工程地质条件及周边环境等情况,是否有暗浜、流砂、承压水层等不良地质。须查清基坑周边环境:建(构)筑物的结构类型、层数、基础、埋深及上部结构形状;地下管线的管类、规格、分布;暗浜和废弃人防及管线的距离和大小;道路的距离和车流;地表水的汇流和排疏情况等对基坑开挖有影响的情况。对危险性较大的隧道和深基坑工程要有针对性地编制专项施工方案,对施工中遇到的地质灾害应有相应的预控防治抢险措施。施工时应严格执行作业程序,加强安全管理,落实安全措施,合理安排工期。除设立专职安全员外现场还应配备经验丰富的专业地质工程师,及时发现开挖作业面的地质地质灾害隐患,当施工现场地质条件与原设计不符时,应及时会同设计、监理等进行变更设计,哪怕是一个细节都不能放过。监理单位严格审查专项施工方案内容,发现地质灾害隐患应督促施工单位进行防治,当情况危急时应立即下达停工指令,对施工单位抢险所发生的费用应事后与建设单位签字认可。监测单位在工程建设中应做好地面沉降监测,设置监测点,作好监测记录与分析工作,发现隐患及时报警,避免或减轻地质灾害对施工、地面建筑及居民人身安全的危害。做到信息化施工。

抓好地铁施工现场的消防安全管理

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土建的模板、设备的包装、装饰装修材料、油漆等易燃物品随处可见,临时用电的管理不规范、加工场地管理不规范等等都是导致火灾事故的重要安全隐患。因此,要搞好地铁施工现场的消防安全工作,还必须从源头做起。

首先必须加强施工现场的动火管理。凡在地铁内进行动火作业如焊接、切割等,必须办理动火手续,明确动火人和看护人,必须配备消防器材并且在清理完作业点四周的易燃物品确认无误后方可作业。

必须建立应急预案,进行应急演练和应急物资储备。如果不进行应急演练,应急物资储备不到位,在地铁内施工时一旦发生事故,非但不能做到有条不紊地进行应急抢险,还可能使事态扩大。

必须加强临电线路管理和施工现场严禁烟火的管理,切实从源头上控制好火灾事故的发生。

加强临边临口的安全防护

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为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生,凡在楼梯口、电梯口、预留洞口,必须设置栏杆或盖板、架设安全网。

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(资料图)

正在施工的建筑物的所有出入口,必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道(斜道)两侧边、卸料台的外侧边等,必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时,必须正确佩戴和使用好劳动保护用品。

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在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆,以便固定安全带和防止高处坠落。施工前应先检查登高工具是否稳妥可靠,作业点四周是否存在不安全因素,确认无误后才能进行高处作业。

其他安全控制要点

在地下狭小的空间里施工,

还应注意以下危险源:

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空气不流通。在进行车站站房或设备用房设备安装施工时,遇装修、电焊氧焊、发电机使用等,极易造成一氧化碳或甲醛中毒,因此在施工前必须提前进行通风排毒和检测,确认毒气浓度不超标才能进行正常施工。

粉尘噪声严重超标。在地铁内施工噪声大,粉尘难以散发。施工时间长会导致沙眼、尘肺病,耳鸣耳聋等疾病。因此在施工时,工作人员必须正确佩戴和使用好防尘面具、耳塞等劳动保护用品,必要时应轮换作业。

大型设备的搬运。在地铁内各类设备的机柜、漏泄电缆、机电的风机、安全门等大型设备搬运存在安全隐患。只有加强各单位间的沟通和协调,制定出具体的搬运和安装方案,待具备安装条件后,利用土建吊装口或铺轨单位轨道车进行搬运,运至安装地点进行就位安装时必须人力充足,由专人统一指挥,防止倒塌、挤压出现人身伤害。

特种作业人员无证操作。无证操作人员未经过特种作业培训,对于特殊工种的操作规程、安全控制措施等都相当模糊,最容易发生安全事故的。因此,要保证特种作业的安全必须坚持特种作业持证上岗。

交叉作业。在地铁内二次结构以后的施工,各类设备安装、装饰装修等单位相继进场,存在严重的交叉作业和不可避免的施工干扰,这就要求我们必须服从管理,加强各设备管理单位的沟通和协调,相互配合相互支持。

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