飞控,要命的飞控!舰载机飞行员张超牺牲四周年

2016年4月27日,北部战区海军某部舰载战斗机飞行员张超在驾驶歼-15训练中,突然遭遇电传飞控故障,飞机失控!张超没有跳伞,而是毅然选择去挽救这一架歼15战机。

为了保留查清战机故障的机会,为了尽快排除战机设计故障,让自己的战友不再遭遇相同的危险!为了让舰载机早日驰骋海空!他丧失了跳伞逃生的最佳时机,壮烈牺牲!

飞控,要命的飞控!舰载机飞行员张超牺牲四周年

时间过得真快,转眼间已经四年了。当年那位英勇帅气的小伙子,大家是不是已经忘记了?

下面我们简要梳理一下当年事故的大概过程,生死4.4秒。

当天,在连续完成两架次海上30米超低空飞行后,张超驾驶战机执行陆基模拟着舰训练。着陆后,已经接地滑跑的飞机突报“电传故障”,机头急速大幅上仰,瞬间离地。在飞机超过80度仰角情况下,张超被迫跳伞,坠地后受重伤,经抢救无效英勇牺牲。

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现场视频和飞参数据显示,从12时59分11.6秒发现故障到59分16秒跳伞,在生命最后的4.4秒,张超为尽最大可能保住战机,奋力推下制动杆,阻止机头上扬,却因此错过了最佳跳伞时机。

在飞机超过80度仰角情况下被迫跳伞,由于弹射高度太低,角度不好,主伞无法打开,座椅也没有分离,这等于张超和弹射座椅一起直接咂向地面,这个力量是可想而知的。

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无独有偶。

就在张超牺牲的二十天前,歼-15就同样因为飞控异常失控导致飞机坠毁、飞行员曹先建重伤的二等事故。

2016年4月6日,曹先建驾驶歼-15战机从陆基模拟训练场起飞。按照当天的计划,他和战友要完成例行的陆基模拟训练。可是飞机刚起飞,高度300米,飞机的操纵系统突发故障,机头急剧上扬,速度减小,加油门,推杆支持不住,飞机就往下掉,往下掉的速度很快。曹先建竭尽全力加大油门,将操纵杆推到底,试图把下坠的飞机重新拉起升空,挽救这架造价数亿的战机。但最终没有成功,飞机失控坠向海面。在坠毁之前两秒钟,曹先建完成弹射离机,但是由于高度不够,最终他落海时降落伞没有完全打开。

所幸的是,曹先建在严重脊柱受伤、连动两次大手术、给脊柱打钢板以后最终恢复了,后来还坚持继续飞行,并拿到了舰载机飞行员资格证。

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我们看这两起事故,一个发生在地面上,一个发生在海面上,都是由于飞控原因,机头上扬,飞行员都选择了保住飞机,试图通过推杆控制飞机,最终都失败了。

而且,在此之前,中国空军的一架歼-11BS战机也是因为飞控系统故障导致战机在空中失去控制长达26秒,而歼-11BS使用的三轴四余度数字式电传飞控系统,无论技术路线还是研制生产方都与歼-15使用的三轴四余度数字式电传飞控高度雷同。

当年央视新闻的报道给出了明确的结论:经过事故的最后定论,张超出事是飞机装备的原因。

飞控,要命的飞控!舰载机飞行员张超牺牲四周年

飞控,要命的飞控!

正是由于这一连续性的事故,引发了网友们对三轴四余度数字式电传飞控系统的争论,并将质疑上升到对沈阳飞机制造厂以及沈阳飞机设计研究所的批评指责上。

其实,三轴四余度数字式电传飞控虽然属于一套安全系数较高的电传系统,但其兼容性和可靠性还需要大量的时间去验证去调整。如今看来,歼-15的事故率已经大大降低,一批批的飞行员取得着舰资格。

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据悉,歼-15的飞控系统实际上与歼-10和歼-11BS的硬件几乎一样,都是由国内专业厂家制造,产品质量几乎不会有本质的区别,唯一的区别就是架构设计和容错设计,而这是可以通过时间和经验的积累来解决的。

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