詹天佑与京张铁路的故事,100多年后的京张高铁,从普铁到高铁

今天的央视新闻再传振奋人心的好消息,2019年12月30日早上8点40分,开往张家口的G2505次列车从北京北站驶出,标志着京张高铁正式开通。

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​我国首条智能化高速铁路及2022年冬奥会“门户工程”张家口高铁车站正式通车运营。它标志着中国首条“智能化”高速铁路的建设进入到一个新的阶段,这条百年铁路又将承载起新的历史使命。

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​说起京张铁路,大家马上回联想起中国的铁路之父——詹天佑。前日在安徽名人馆参观时,京张铁路的故事在馆内有重点展示。

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​这就是安徽名人馆的詹天佑展区。詹天佑的塑像旁巨大的背景,就是他主持修建的京张铁路地貌。京张铁路北起北京,南至张家口,全长200多公里,是连接华北和西北的交通要道,也是中国自主修建的第一条铁路。

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​詹天佑(1861年4月26日—1919年4月24日),汉族,字眷诚,号达朝 。 祖籍徽州婺源,生于广东省广州府南海县,故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系 ,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家 ,被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

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​1905年,清朝政府刚提出从北京到张家口的铁路修筑计划,很多帝国主义国家就断言“中国人不能自建铁路”,以不予技术支持相要挟,企图夺取修路权。从美国耶鲁大学土木工程系毕业归国的詹天佑临危受命,在极其艰苦的条件下主持京张铁路的修建,也开启了中国现代铁路史。

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​100多年前,詹天佑在北京和张家口之间主持修建了第一条中国人自己建设的铁路——京张铁路。而在京张铁路正式通车第110年之际,京张高铁又将用最新的技术和理念,重走同一条路线。两条铁路,跨越百年相遇,其间是一代代中国铁路人的探索与突破。

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​京张高铁两地修建高铁的计划始于11年前。2007年,中国铁路完成第六次大提速,中国首次在京哈、京沪、京广、胶济等主要提速干线开行时速200公里及以上的动车组列车,成功跻身世界先进铁路行列,也为中国高速铁路下一阶段的建设探明了道路。

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​百年前,詹天佑就在《京张铁路工程纪略》中提到老京张铁路面临的复杂环境:由于“地近畿辅”,老京张铁路不得不在广安门、阜成门、西直门等人口密集地“横穿街巷”、在西便门外横穿京汉铁路;而在北京旧城西部和北部的郊外地区,“悉皆园林、坟墓星布棋罗”,京张铁路又不得不频繁采用曲线布局来避开它们。

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​詹天佑的曾孙

在智能装备方面,京张高铁是全世界首条采用自动驾驶的高速铁路,时速可达300至350公里。列车搭载北斗卫星导航系统,实时精准定位,具备车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动开门、车门站台门联动5大功能,从而确保列车运行安全、提高列车运行效率、降低牵引能耗、减轻司机劳动强度,最终改善旅客乘车体验。

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​从1909年中国开通第一条铁路,到中国第一条电气化铁路,再到第一条高铁,再到第一条智能高铁,中国铁路走过了110年,也成为世界上高铁里程最长的国家。100多年后的京张高铁,则标志着中国铁路发展的又一个里程碑——从普铁到高铁的飞跃。

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