百年梦圆:京张高铁开通运营,北京进入冬奥时间

中国国家铁路集团有限公司宣布,12月30日,北京至张家口高速铁路(以下简称京张高铁)开通运营,崇礼铁路同步建成投产,将助力京津冀一体化协同发展,为2022年北京冬奥会提供交通运营服务保障。京张高铁设北京北站、清河站双始发站,开通后,张家口至北京(清河站)最快运行时间为47分钟。

从宣传角度来说,今年我国开通的高速铁路没有哪个能比这次京张高铁的开通更有牌面了,毕竟它也算是某种意义上冬奥会的“客运专线”。

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事实上,北京和张家口这两座城市其实并不是第一次因铁路结缘。只不过,上一次就要追溯到一百一十年前的京张铁路了。12月30日,京张高铁开通运营,智能型复兴号动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶,并且在行车、服务、运维等方面实现智能升级。与普通的高铁列车相比,智能列车究竟有哪些不同?

作为复兴号动车组的升级版,它在外型上更加突出流线型设计,车头模拟鹰隼和旗鱼,具有优越的动力性能,运行中可以再减少7%的空气阻力。110年前,中国首条自行设计和建造的铁路,京张铁路落成;110年后,在同样的地方,世界首条智能高铁京张高铁正式运行。2019年底,中国高铁里程将突破3.5万公里,全世界超过2/3的高铁轨道铺设在中国。太子城站位于京张高铁支线的终点,是崇礼滑雪场所在地、2022冬奥会重要接待站,因此它也是#世界上首座进入奥运村的高铁站。

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北京应该学习长三角和珠三角,建立城市群。这样非常有利于发挥中心超大城市的人才聚集效应,同时更多的人过两城生活(白天去A城上班,晚上搭乘高铁、城铁或地铁回B城生活)也能疏解中心城市的人口压力!

我觉得中国的高铁技术最应该应用的地方就是在城市群建设上面。试想一个中心超大城市(北京上海广州深圳杭州,人口2000万),然后一个中心城市向周围五六个卫星城市建设一大推30~60分钟的短线高铁(城铁),当然这些高铁应该主要考虑早晚的高峰出行,然后相当一部分人都两地生活。这样会有双赢的结果——既利用了城市的聚集效应,又不会让中心城市的人口过分密集。

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怀来人吐槽:京张高铁的开通其实最大的意义还是出行多了种选择,再也不用因为雨雪天气880公交车停发而去挤k41了。不提北京北和清河,怀来站的设置就让众多本地人难以接受,距离城区真的很远而且不方便,105公交车也只到交通局路口,价格倒是还能接受,但列车表让通勤族上班基本无望。顺便想吐槽一下能不能把城际s2改的方便一点,真就越改越难受呗,再就是希望能改造一下原来的沙城站。

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