京张高铁开通·首发现场|乘京张高铁,一小时感悟百年巨变

2019年12月30日8时40分,G2505次复兴号列车迎着寒冬凛冽的北风准时从北京北站缓缓驶出,京张高铁正式开通运营!记者登上从北京北站首发的G2505次列车,体验京张高铁的速度。本次列车途经清河站、东花园北站、怀来站等站抵达张家口站,然后再西行,终点站是大同南站。

京张高铁开通·首发现场|乘京张高铁,一小时感悟百年巨变

△12月30日,一列复兴号动车组列车驶过京张高铁官厅水库特大桥。 记者赵杰/摄

从6小时缩至1小时

从北京出发,穿越燕山山脉抵达塞外山城张家口,不足200公里距离,火车要走多久?时代不同,答案自然不同。1909年,中国自主勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路上,火车时速约35公里,全程需要6个多小时。而今,记者乘坐的G2505次列车,从当日8时40分从北京北站出发,至当日9时49分到张家口,全程仅用了1小时09分。

京张高铁从北京北站出站后就钻进了清华园隧道。“误差不超过一毫米”的清华园隧道穿过近90条城市管道线路。借助于盾构机的使用,整个隧道施工像外科手术一样精准,既保护了历史遗迹,同时也不打扰城市生活。列车一路向北,记者沿途看到雄伟壮丽的居庸关长城、水关长城、八达岭长城,看到烟波浩渺的官厅水库,一站一景,美不胜收。

从小跑开车到按下按钮

北京北动车所副所长徐海涛介绍,此趟列车的一大特点是高耐寒设计。线路上隧道较多、高寒等特点对密封要求更高,整个列车通过安装低温元器件、低温材料等,起到防雪防寒的效果。在原有复兴号最低零下25℃的运营环境基础上,进一步降低到可保障在最低零下40℃的环境中安全运营。同时,列车运行中平稳度高,“竖一枚硬币也不会倒”。

八达岭长城站在地下102米深处修建而成,因为八达岭长城就在车站的上方。在长城站的正上方,还有另一座历史建筑——京张铁路的青龙桥火车站。京张高铁通车,它就会与京张铁路在这里“会合”。过去,为了攀爬陡峭的山坡,詹天佑运用了一段“人”字形铁路,一个火车头在前面拉,另一个在后面推。到了青龙桥站,要倒过来。这就使得司机每到这站,都要从车头一路小跑到原本的车尾位置,继续驾驶。相比起来,京张高铁的司机可就轻松多了,只要按一下启动按钮,即可实现动车组加速运行或减速停车,只需在驾驶室值守就行。

见证并经历新的时代

在古老的八达岭长城下方,列车即将通过世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站——京张高铁八达岭长城站。

“进站速度必须保持在每小时80公里以下,停车前还须确认行车许可。”徐海涛说,驾驶智能动车组列车与驾驶其他复兴号列车有很多不同,需要学习的东西也更多,必须反复研究故障应急处理办法,将流程烂熟于心。

负责驾驶京张高铁列车的动车组司机团队来自怀柔北机务段。为了高质量开好京张高铁列车,筹备组提前一年选拔了近50名动车组司机骨干进行培训。他们短时间内就掌握了高铁驾驶的全部技术,考取了资格证。每一名司机需要摸透每一段线路、每一个停靠车站的“脾气秉性”。为此,他们收集了信号机坐标、区间信号标志牌坐标、隧道长度、线路坡度等大量繁杂的数据资料,并经精心计算处理,形成三大本厚厚的线路图。

京张铁路上,内燃机车经历百年沧桑;京张高铁上,复兴号列车纵情驰骋。我们见证并正经历着新的时代。

(燕都融媒体记者 陈晓红)

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