海航主业封闭运营一个月后,现在怎么样了?

今天是11月15日,距离海航航空主业明确封闭运营已经整整一月。

先看下有哪些封闭运营的企业:

海航控股(就是我们一般说的海南航空)、大新华航空、香港航空、首都航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、北部湾航空、福州航空、乌鲁木齐航空、长安航空、桂林航空、金鹏航空、海航航空技术、海南天羽飞训、海航地服、金鹿公务航空、天津货运航空。

但是,这个封闭运营是怎样一个“封闭运营”,具体是以什么样的模式?官方发布的文件中未有一字一句阐述说明,甚至都没有出现封闭运营四个字眼。只是在海航集团新时期变革组织架构图中有所体现。

据了解封闭运营主要是根据债权人的要求,避免航空主业的运营资金被集团“统一调度”,稳定封闭运营的企业的正常运营(主要是人事方面的稳定),确保航空安全。

既然航空主业的内部的资金不会被挪用,那么按照国内航企正常的运营情况,绝不至于“失血”到亏待员工的钱包。

所以,前段时间在《封闭运营之后,海航或不再出售子航司!》这篇文字的结尾,一枝花写道:封闭运营的效果如何,相信很快可以见到。

这里我说的“效果”其实就是海航系员工的薪水发放情况,很久之前一枝花就有写,看员工的薪水的发放及时性和持续性,是可以作为判断海航是否真正度过危机的条件之一。

作为一家航空企业,要保证安全稳定的运营,首先就是人心的稳定,如果长期存在拖欠工资的现象,以及员工其他利益不能满足,人员过度流失,这样压力下的运营必然是一大隐患。

这也是民航监管部门最重要的关注,当然,也是目前海航运营不能突破的底线。

海航不可能不明白这个道理。

所以,在流动性危机之下,不能突破的安全底线面前,保证员工工资的正常发放是重中之重。

如果这个问题得不到缓解,甚至加重,在一定程度上或许可以说明“失血过多,造血不足”的海航仍然面临无法自拔的巨大困难。


今天是11月15日,是海航传统的发工资日,发的是上一个月的。

我把跟踪了解到的海航系工资发放情况给大家汇总了下(时间有限,只能大概了解了):

海南航空:

地面的岗位10月的还没发,10月之前的都是发齐的。空勤的我只了解到空乘的,海航北京的,10月的工资明细已经出来了,但是还没发到手,10月之前的发的比较乱,个人之间也发的比较参差不齐,有些乘务已经不记得到底发到几月是发齐的,还差哪些,这一项大家可以把情况在留言区详细说明下。

天津航空:

地面的岗位10月的工资明细已经出来了了,还没发到手。10月之前的是发齐的。空勤不了解。

北部湾航空:

地面的岗位10月工资已经发了。空勤不了解。

首都航空:

10月的工资地面和空勤的都没发,但是工资明细已经出来了。乘务9月之前的工资都发了,9月的第一笔工资发了(基本工资),第二笔还没发。

福州航空:

地面的岗位10月工资已经发了。飞行的9月第二笔工资还没到账(第二笔工资是小时费过夜费这些),之前的都发齐的。

西部航空:

飞行员10月的工资明细出来了,但还没到账,10月之前的工资是发齐的。

海航技术:

新员工10月的工资已经发了,其他还没发。10月之前的发齐的。

乌鲁木齐航空:

空乘的10月工资明细出来了,但还没发。9月之前的是发齐的,9月的第一笔工资发了(基本工资),第二笔还没发。其他岗位不了解。

大概就了解到这些。有问题的地方大家及时指出来,或者及时补充下。

总结一下:大老板脚下的海南航空的拖的比较多,主要体现在空勤;其他子公司天高皇帝远,最多拖两周就能把工资发完。另一个就是分空勤和地面的岗位来看,空勤的相对拖的比较多(因为工资较高?)。

仅从工资发放情况来看,这个“封闭运营”的效果还没见效。一枝花这几个月都会持续跟踪下工资发放情况。

另外一个情况可能比较严重点。

就是海航系下面两个子公司的飞行学员问题(其他公司没了解),公司目前口头通知说,考虑到公司的困难,以及后续飞机引进计划,可能他们是多余的了,现在让他们去面试其他航司,会协助解除劳动合同(还没发正式文件)....

现在这个环境下,不知有哪个航司愿意接收他们?

如果没有航司要他们,耽搁了几年青春就算了,飞行生涯就真的断了.....

毕竟关系到这些学员的人生大事,而这些年轻的学员,可能肩负的是其背后每一个家庭的希望。

他们曾经无比信任你,不要让你成为他们的噩梦。

建议海航谨慎决策,多为这些学员考虑,多想办法,妥善解决存在问题。


最后再悄悄说下之前提过的那个救助方案的事,上面还没批下来。只能说这么多了.......

最后的最后,再给大家留个课后作业:海航从什么时间节点开始为品牌形象的恢复做舆论宣传的?什么情况下才会开始为品牌形象的恢复做宣传呢?

海航主业封闭运营一个月后,现在怎么样了?

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