今天,詹天佑后人坐上了京张高铁首发车

京张高铁今天开通啦!智能车站、智能列车、智能线路、智能服务……京张高铁无处不在的“智能化”到底体现在哪?上午,北京日报客户端记者跟随G8811次列车从北京北站前往崇礼铁路太子城站。探访京张高铁各站,体验首发的复兴号智能动车组的神奇“自动”功能。

今天,詹天佑后人坐上了京张高铁首发车

【智能大脑】

能“观天气”预测客流量

“京张高铁11个车站有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁项目总负责人蒋伟平介绍,通过这个“大脑”,工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。京张高铁办理客运业务的车站共11个,各站的“智能大脑”可实现数据共享。

据介绍,“智能大脑”实际上是“客站旅客服务与生产管控平台系统”,将原客管、旅服、客设3大系统和新开发的应急指挥、环境感知和智能视频分析系统整合,同时打通客票、调度、动车信息三大系统数据。实现数据共享后,用于生产组织、旅客服务、设备监控、应急处置等方面。

像车站的客运人员使用的智能手持终端,就是“智能大脑”的一个操作系统。通过这个终端可以查询客车到发、晚点车次、接续换乘等客车作业全部基本信息。可以自动生成或后台自动调整广播、引导、检票等信息,实现列车到发计划的精确修正。

而且,更神奇的是,“智能大脑”还能根据车站售票情况、天气情况等信息,分析旅客到站时刻及到站乘车人数,对车站的进出站客流量进行预测。结合站内拥挤度情况、列车到发时刻及运输旅客量,对车站的承载能力进行预测,为客运指挥提供支撑。

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北京北站的提示牌

【车站探访】

北京北站:可刷脸进站

开行对数:16.5对

进站流线:地面南广场进出站、地下进站口

接驳:西直门交通枢纽,2号线、4号线、13号线地铁

打卡点:1站台北端“平绥西直门”车站旧址

历经三年的施工,北京北站重装亮相。

今日7时,记者到达位于西直门的北京北站。虽然今天寒潮降温,但站前广场上,拍照留念、等待进站的旅客已经不少。

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列车志愿者们欢呼庆祝京张高铁开通

“京张高铁等了好久了,周末我就来这儿看过了,发现以前站外的售票处挪到站内了。”一名背着双肩背包的小伙子是位铁路迷。虽然冻得直跺脚,但是说起京张高铁特别兴奋。北京北站经过整修,建筑主体并没有太大变化。但熟悉铁路的人还是一眼看出不同。

虽然已经实行电子客票,但是不少旅客和铁路迷还是先到窗口打印了一张供报销使用的蓝色车票做纪念。“京张首发,太有意义了!”拿着车票合影,成了京张首日打卡必备。

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乘客韩毅手拿当天的京张高铁车票和1991年的京张铁路车票

今天的首发列车车票全部售罄,满员出发。

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乘客发车前留影

记者从铁路客运部门获悉,京张高铁开通后,25.5对列车从清河站始发,16.5对列车从北京北站始发列车。

根据京张高铁开行计划,每天在清河站和北京北站之间还将开行两对通勤高铁列车。两站之间,高铁运行时间为12分钟。早上6时47分和7时许,各有一趟从清河开往北京北的高铁,下午下班时还有两趟从北京北站开行两趟列车到达清河站。

北京北站是京张高铁起点。和以前一样,北站仍从南广场进站,但不同的是,安检和售票都挪进了站内。进站闸机增加智能刷脸设备,旅客进站无需身份证、车票,只要在12306客户端进行了实名刷脸认证,就可以直接刷脸进站车站。

作为百年京张的起点站,车站既融合了现代京张高铁特色,又保留了老西直门车站的装饰风格。增加新老机车、太阳、祥云、绿水青山等文化元素。像站台上的钟表表盘,都印有詹天佑先生的肖像。北站设计理念是“天地合德,百年京张”。在车站候车厅检票门外,铜金色的“北京北站”站牌古朴雅致。站牌上,西直门火车站旧站房两侧标注着“1909—2019”,诉说车站百年底蕴。

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停靠在北京北站站台上的京张高铁复兴号列车

车站站房、棚顶设计都保留原貌,为迎接京张高铁,站内最大调整就是轨道。目前,车站各条轨道均设置为高铁轨。现阶段,普速列车不再从北站发车。

车站1站台北侧,“平绥西直门车站”的旧址站房静静伫立道边。翻建一新的站台上,木制的老站台车棚、站台过街天桥都被精心保留。未来,这里预计也将成为车站的网红打卡点。

八达岭长城站:84米长大扶梯

进站流线:西进东出

接驳:站前将开行接驳车接送旅客

打卡点:84米长大扶梯北京第一

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八达岭长城站

京张高铁沿线各站中工程难度最大的八达岭长城站一直保持神秘。这次,记者带您一探究竟。

该站地面一层、地下三层,整体上下四层。首先是地面层,从外观看,地面层是两栋独立的方形建筑。西侧建筑是进站厅,东侧建筑是出站厅。售票窗口位于站外,在进站厅入口南边。

旅客在室外购票,进入地面站房后安检、验证,然后乘电梯到地下一层候车大厅。检票后,通过长达40米的长大扶梯进入地下三层进站层。进站层是一条通廊,分别前往张家口方向的1站台和北京方向的2站台。旅客根据目的地,再乘坐电梯下到地下三层,就到达站台层。

出站同样是上下四层的流线。不同的是,出站通廊建造在进站通廊上方,二者是叠层形式,不会形成进出站旅客对流,也使进出站口均衡布置。

据悉,为了防止对车站上方的长城造成影响。站内还埋设了监测点位设备,通过收集数据,随时关注车站上方地质层变化情况,保护长城文物古迹。

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84米长大扶梯

新站落成后,站内首次采用的一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备,估计将成为今后旅客打卡的最佳牌照点。工作人员介绍,该站最长的是出站扶梯,提升高度42米、长度84米。记者体验了一下,乘电梯全程需要3分钟,往下看还真是有点晕。

太子城站:设奥运临时换乘中心

太子城站:设奥运临时换乘中心

开行:目前每天开行2对,按运行图最高开行10对列车

进站流线:下进上出,进站口在下,站台层在上

接驳:公交2趟,还有专线车服务,15分钟到达云顶滑雪场、奥运村等

打卡点:太子城站没站名,门前有块3米宽石头上刻有站名和海拔

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列车到达太子城站后,乘客在车头留影

崇礼铁路自京张高铁下花园北站引出、终点至太子城站。太子城站不大,总建筑2.1万平方米。车站屋面的双曲弧线造型与周围山势呼应,双曲屋面直接落地。设计自然,体现山地建筑特点。

作为奥运会重要接待车站,太子城站建设近6000平方米的奥运临时换乘中心,设有快速进站通道、奥运临时进站通道及赛时综合服务中心和铁路文化展厅,服务奥运赛时普通旅客换乘进站。

【乘车体验:智能动车组】

车上体验:增设滑雪器材柜等奥运配置

未来感十足的蓝色灯光、胡桃木色的车厢部件、近2米宽的行李架、专门的滑雪器材柜、宽大的无障碍洗手间等设施……一登上智能动车组,旅客们都不由自主地惊呼“哇!”簇新的车内设施整洁靓丽。奥运冰雪主题气氛更是扑面而来。上车的旅客拿着手机忙不迭地四处拍照留念、发朋友圈。

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詹天佑的重孙女詹欣

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车窗上贴的冬奥元素剪纸作品

“智能高铁太漂亮了!而且比平时的高铁要增加好多设施,行李架更宽了,而且还有地方专门放雪板。”乘客吕小姐和朋友是滑雪爱好者,他们上车一眼就看到了增设的滑雪器材柜,两人围着客运员细细询问器材型号是否适用,得到肯定的答案后,两人竖起大拇指,“赞!”

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高铁列车上特设的滑雪板放置仓

观光音量、观光风量、观光照明、“内温23℃,外温-7℃”……车厢内,控制面板显示着目前车内的各项指标。工作人员介绍,京张高铁智能动车组在行车、服务、运维三方面均进行智能化提升,新增智能环境感知调节技术,实现温度、灯光、车窗颜色等自动调节,旅客乘坐更加舒适。

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乘客在车厢里以各种方式留念拍照

而且,车内还增加了奥运配置,餐车车厢增加了更加宽大的桌子。除了吃饭,也方便奥运会时运动员开会使用。除了传统充电插口和USB插口外,车厢还增加了无线充电板设备。

整体运行中,列车始终平稳,车头的显示器随时更新车内及室外温度。行驶中不断穿越隧道,但车内无论进出隧道,光线都能同时调解明暗。停车时,列车准准地停在了标志线上,每个车门都精准对齐站台的屏蔽门。“智能动车组的自动驾驶功能能将停车精准控制在正负10厘米范围内。”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉记者,列车上设置有2718个监测点,全面感知列车运营状态,包括轴温、烟雾报警、灯光等,都会随时调解。所以,即使车辆连续穿越隧道,明暗变化差距大,车内灯光也能始终保持在最适合旅客使用的状态。

智能动车组关键词——“自动”

京张高铁正线全长174公里,设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同,分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。

在这样复杂的路况下,智能动车组更神奇的是首次引入的自动驾驶技术。用中铁设计京张高铁信号设计负责人王东方说。智能动车组的自动驾驶系统基本能达到和地铁一样,不同的是速度。“这是世界首次,在350公里的时速下模拟一个最好的司机,用算法开出一条安全、节能、高效的列车。”

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列车在奔驰

智能动车组的车辆可以实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门/站台门联动控制等。

目前,部分京张高铁车次采用的是智能动车组。旅客想体验智能列车,可在12306系统中注意下方标有一行绿色字体“智能动车组”的车次。选择带这个标志的列车购买车票。

G8811次智能京张首开司机刘春雨

“说到智能,最大的特点就是它的自动驾驶功能,司机只需要操纵一个按钮,动车组就可以实现自动加速,减速,到站后自动停车,自动开门,大大降低了司机的劳动强度,增加了旅客的舒适度。”北京北开往太子城站的G8811次智能京张首开司机刘春雨今天起了个大早,精心为首发列车做着各项准备。

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G8811首开列车司机刘春雨

自动驾驶怎么还需要司机?刘春雨笑着解释,“自动驾驶”并不是不需要司机了。而是列车可以在很多方面开启自动模式。但在进出站,以及一些路况的行驶过程中,仍然需要司机控制。而且,司机要全程监控列车的运行状态。

他介绍,京张高铁是世界首条智能化的高速铁路,但“难度系数”也很高。京张高铁的线路复杂,有多处长大坡道,最大坡道为30‰,长度6500米。智能动车组的操作系统更加智能,操纵也更加方便,但也要求司机的注意力更加集中,处理突发事件的反应能力也要更快。

而且今天,首发智能动车组车次按最高时速350公里运行,作业中要严格落实动车组长大坡道运行安全措施。熟记线路纵断面、长大坡道起止点、站中心里程分相位置和隧道地点及长度,提高处理突发事件的反应能力,按照线路数据提示卡和线路示意图,平稳操纵列车。

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【服务京张】

北京客运段:独创耳鸣操 帮旅客解压

从京沪高铁、京广高铁、京哈动车车队里优中选优的158人京张高铁车队,在京张高铁开通前,经过严格培训,已经全部就位。

据了解,中国铁路北京局集团有限公司北京客运段优选出的京张高铁车队。车队平均年龄只有27岁,无论形象气质、职业技能等综合素质都十分过硬。前期,乘务员们对列车设备、设施的使用方法进行了全面学习,不断提高自身综合素质。着装妆容、形体礼仪,以及英语、法语、俄语等多语种练习都是每日必修课。而且,为了更好地服务冬残奥会,培训还增加了手语培训。

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乘务员

在多项培训的基础上,北京客运段还特别邀请医学专家为京张高铁乘务人员讲解常用急救知识和客运服务过程中较为多发的紧急情况处理方法。同时,针对线路桥梁隧道多的特点,乘务小姐姐们独创了特色的耳鸣操,帮助旅客缓解在高速乘车时耳内的不适感。

北京供电段:集中处理沿线危树、轻飘物

为确保京张高铁安全运行,北京供电段对京张高铁沿线外部环境安全开展了集中整治。

期间,通过加密巡视次数,对沿线危树、轻飘物等外部安全隐患全面检查整治。截至目前,该段共处理危树2800余棵、轻飘物109处,确保京张高铁沿线的外部环境安全。

张家口车务段:“通关文牒”逐站盖章

今天京张高铁首发,张家口车务段还特意为京张高铁开通设计了特色通关文牒。旅客可以在沿线车站逐一盖章留念,规定日期内得到全部印章的还可获得一份礼物。通过通关文牒活动,让旅客深入了解京张高铁沿线车站特色风情。

【时刻】

北京北—清河站12分钟

北京北—昌平站24分钟

北京北—八达岭长城站34分钟

北京北—张家口最快47分钟

北京北—太子城站1小时4分钟

北京北—呼和浩特最快2小时9分钟

北京北—大同1小时42分钟

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