武汉中欧班列恢复运营,然而你知道出国门前,火车需要换轮子吗?

3月28日,一则消息再次刷屏。

中欧班列(武汉)X8015/6次运载50只集装箱从中铁联集武汉中心站始发。班列将从阿拉山口出境,预计15天后抵达德国杜伊斯堡。这是自疫情防控以来,从武汉开出的首趟中欧班列,标志着中欧班列(武汉)恢复常态化运营。

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何为中欧班列?

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

铺划了西中东3条通道中欧班列运行线:

西部通道由我国中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境,中部通道由我国华北地区经二连浩特出境,东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。

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满洲里口岸

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二连浩特口岸

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阿拉山口口岸

为什么要换轮子?

这是由各国之间铁轨的宽度不一样造成的。

铁轨的宽度有标准轨道、宽轨以及窄轨。我国铁轨是标准铁轨,轨距1435 毫米,而俄罗斯和独联体国家采用的是1524毫米轨距。因此,在进入其他国家前,需要更换轮子,列车才能继续行驶。

更换轮子的时候,先把列车开到专门的换轮车库,然后需要把列车车厢吊起来,把原来的轮子拉走,再推进新的轮子。整个过程最快也要1个多小时,慢则4、5个小时。

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为什么我国铁轨轨距和俄罗斯及独联体国家的轨距不一样呢?

19世纪初,在“铁路之父”乔治·史蒂芬森的统领下,在斯托克顿至达灵顿两座城市间,修建了世界上第一条铁路,全长40公里。这条铁路的轨距被设定为4英尺8又1 /2英寸,换算成国际单位制就是1435毫米,1435毫米轨距是以世界第一条铁路建设标准为参照。

在李鸿章的推动下,中国第一条标准轨距铁路——唐胥铁路建成,全长仅9.7公里。在铁路建设过程中也曾为唐胥铁路的轨距问题有过争论。很多人主张采用2英尺5英寸的窄轨距或3英尺6英寸的日本轨距。但是,主持修建唐胥铁路的开平矿务局英籍工程师金达则坚持要用4英尺8英寸半的英国轨距(亦称标准轨距)。最终,李鸿章权衡再三,接受了金达的意见。从此,中国铁轨使用标准轨距就一直延续下来。

而由于俄国一马平川,俄国人害怕欧洲其他国家入侵,就在修铁路时修了1520轨道,需要进入苏联,就必须先换轨,即使有入侵,也会阻止入侵的进程。当然俄国也修建了一些标准轨铁路,但主要还是宽轨。俄国的宽轨传统就这样传了下来。苏联继承了俄国的铁路系统,不管是出于安全还是省钱的考虑,只能接着修宽轨铁路。

受苏联影响,波兰、蒙古等亲苏国家和地区也都盛行宽轨,苏联解体后,俄罗斯、哈萨克斯坦、乌克兰等前苏联国家的苏式宽轨传统也被流传下来。

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