接盘方遭遇资金危机 “国民神车”夏利会有好结局吗?

3月12日,一汽夏利发布公告称:2月21日,生态环境部已将企业环保信息进行了变更,企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为黄希鸣(南京博郡CEO)。

接盘方遭遇资金危机  “国民神车”夏利会有好结局吗?

天津网友纷纷对夏利改名天津博郡一事表示惋惜。有天津网友表示,夏利和“黄大发”都是童年记忆,现在都已退出历史舞台,煎饼果子恐成天津最后的本土品牌。

一汽夏利虽然背靠一汽集团这棵“大树”,但由于受各方因素影响,多年以来长期陷入经营困境。2019年上半年,一汽夏利总共销售新车3920辆,同比下滑69.86%,其中,骏派和威志两个品牌轿车共生产1126辆,同比下滑93.34%。

实际上,多年以来,一汽夏利为避免被退市曾进行过多次资产变卖,来缓和资金压力。

一汽夏利从2014—2018年累计亏损逾75亿元,在这段时间里,卖掉了变速器分公司、内燃机制造分公司、汽车研究中心以及产品开发中心等。另外,一汽夏利还将持有的一汽丰田15%股份,分别以25.6亿元和29.23亿元的价格,分为两次转让给一汽股份。

接盘一汽夏利的是一家新能源汽车企业——南京博郡。

当时看来,是个不错的买卖。

对于一汽集团来说,既可以剥离不良资产,同时也解决了内部竞争问题,有助于集团整体上市。

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而博郡汽车号称拥有包括底盘、智能网联、三电、轻量化、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术以及150余项专利。这让一汽夏利感觉博郡汽车不是一家只停留在PPT上的造车新势力。博郡则能通过一汽夏利获得整车生产资质。

双方一拍即合。2019年11月18日,天津博郡成立。博郡汽车以现金出资20.34亿元,持股比例为80.1%;一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%。

今年1月,天津博郡被列入由工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第327批)》名单中,公司将正式取得新能源汽车生产资质。

没想到的是,买家博郡也囊中羞涩了。

近日,一纸员工欠薪的通知将博郡汽车的资金链危局推进了舆论视野。据一位接近一汽夏利的知情人士透露,博郡汽车并未如期向一汽夏利支付款项,致使本公司运营资金延迟到位,员工正在被拖欠工资。另外,博郡汽车还要求员工自缴社保,除了个人缴纳部分需要自掏腰包,公司缴纳部分也要员工自己承担。

据报道,自天津博郡成立以来,已经内退了将近3000人,精简到只剩下832名员工。

买家卖家都没钱,这合资新公司要怎么开下去?恐怕还得要靠地方政府的支持。

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据了解,天津市西青区政府曾在引进博郡方面出台了多项支持政策,包括增值税和所得税减半、协调当地银行为企业提供授信等。

但是,当下正值车市寒冬,又在疫情“后遗症”的发酵下仍将持续低迷,生存下去成为诸多车企的第一要务,天津博郡能坚持多久呢?

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