天津博郡正式接替一汽夏利,这意味着什么?​

近日,一汽夏利公开了《关于重大资产重组实施进展情况的公告》。该公告显示,2月21日,生态环境部已将企业环保信息进行变更,企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”,法人代表变更为“HUANG XIMING”(南京博郡CEO黄希鸣)。

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此前,一汽夏利已经公布,在合资计划当中,一汽夏利将以部分资产及负债作价出资5.05亿元,持有合资公司19.9%的股权;南京博郡则以现金出资20.34亿元,持有合资公司80.1%的股权。

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这也就意味着,一汽夏利不再具备汽车整车的生产资质,当年的国民神车也正式退出历史舞台。

01

一汽夏利黯然退场

从1986年生产第一代夏利到2018年停产,夏利家族已经走过了32年。靠着经济、省油、耐用三大优势,夏利曾经连续18年称霸国内轿车销量榜首,成为第一个产量过百万的自主轿车品牌,可谓风靡大江南北,也是不少人的“Dream Car”。

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然而在2002年,自从天津汽车将夏利50.98%的股份卖给一汽之后,其资源渐渐地转移到合资品牌和红旗。接着,夏利就开始暴露出产品线老化等资源不足的问题。据统计,2014~2018年,一汽夏利累计亏损超过75亿元,为了不被退市,其几乎将可变卖的资产都已易手。

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2016年,一汽夏利转让了旗下部分一汽丰田的股份;2018年,以一元的价格将旗下的天津一汽华利出售给拜腾汽车,附带的还有一汽华利8亿多元的债务;2019年,夏利又沽清旗下15%一汽丰田的股权。

夏利从大红到过气,再到卖壳,让人唏嘘不已。

02

博郡正式获得生产资质

在今年1月份,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品(第327批)》,公告中列入了天津博郡汽车有限公司。这就说明,天津博郡正式取得了新能源汽车生产资质。

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在博郡汽车和一汽夏利合作前,博郡汽车已经与一汽吉林签署战略合作协议,计划由一汽吉林负责代工生产博郡首款SUV车型。

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当时的博郡尽管还没有获得造车资质,但已经在南京浦口建设汽车制造工厂,两期项目建成后总产能将达到30万辆。到目前为止,博郡汽车已经拥有南京和天津两大生产基地以及底特律、南京、上海和北京四个研发中心,同时在上海、江苏都有规划用地。

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与其它造车新势力通过收购的方式获取造车资质相比,博郡汽车似乎更高明。因为博郡出资实际上是注入了自己控股的合资公司,相当于没花钱就获得了生产资质和生产能力。

博郡从诞生到代工,再到获得生产资质,不过是四年。

03

新车规划已定,但资金缺口大

在2019年上海车展前夕,博郡汽车举办了品牌发布会,亮相了三大电动汽车平台以及两款纯电动SUV:博郡iV6和博郡iV7。据博郡汽车官方称,按照公司计划,iV6车型已在去年6月下线,并于去年年底量产交付,以及有了全盘生产计划。未来十年,博郡汽车已经规划推出包括iV6、iV7等十多款车型,并预计从2022年起每年推出两款新车。

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新车规划已定,生产资质已有,但博郡汽车还面临着资金的问题。

据资料显示,博郡汽车2017年的营业收入只有1318万元,净利润亏损3亿;截至2018年6月底,博郡汽车的负债总额已经高达4.4亿元。去年9月,北斗星通发布了一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》。公告显示,2019年应收账款预计减值损失5100万元,其中博郡汽车由于资金链紧张,整车整体项目目前处于停工状态。

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另外,博郡汽车近日又被各种新闻缠身。

据透露,南京博郡汽车因拖欠员工年终奖、加班费等遭到员工维权,加上供应商断货,博郡汽车生产出现了难题。近期,博郡汽车又被曝出要求员工自行承担社保,包括个人缴纳部分和公司缴纳部分。

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几乎所有的造车新势力都面临资金困局,同为造车新势力的博郡汽车自然也有不少资金方面的压力。首款量产车型上市后,或许能缓解一些压力。不过在此之前,博郡汽车仍将面临着巨大的挑战。

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博郡汽车和一汽夏利之间的“故事”已经尘埃落定。对于一汽夏利而言,这是最后的体面;对于博郡汽车,其解决了生产资质问题,更容易获得融资。但由于受到疫情的影响,当下的新能源市场正处于下行状态,博郡汽车能不能跨过这个的困境还是个未知数。

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