国家工信部约谈特斯拉,责令整改违规装配HW2.5组件问题

【有车以后 新闻】2020年3月10日,工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题,约谈了特斯拉(上海)有限公司。责令特斯拉(上海)有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。

国家工信部约谈特斯拉,责令整改违规装配HW2.5组件问题

2月29日,有中国有特斯拉Model 3车主在社交媒体上曝出自己的车辆配备的是HW 2.5的硬件而不是随车环保清单显示的HW 3.0。这位车主的依据是自己的国产Model 3使用的控制器硬件代码为 1483112 (代表Autopilot Hardware 2.5),而特斯拉环保信息随车清单上明确标注了这台车使用的控制器型号的代码为 1462554(代表Autopilot Hardware 3.0)。事件在网络上传开以后,也有不少车主发现了这个问题,其中包括部分进口特斯拉Model 3的车主。

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Autopilot Hardware芯片相当于特斯拉Model 3自动驾驶模块的大脑。在HW 2.5中,特斯拉采用的是从英伟达定制的Drive PX2计算平台,而HW 3.0采用的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片,由于在芯片中引入了两个神经网络处理器,使该芯片在图像运算的效率方面大幅提升,比如在识别并显示雪糕筒这一情景中,只有 HW3.0 可以完成,而在接下来实现特斯拉完全自动驾驶过程中,扮演重要角色的交通灯识别同样也只有 HW3.0 可以胜任。即便性能相比HW 2.5高出一大截,但HW 3.0的耗电量却并未有大幅增加。据了解,HW 2.5的最大功率57W而HW 3.0的最大功率仅为72W。

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值得注意的是,在成本方面,特斯拉自主研发的HW 3.0在成本是要低于HW2.5的,而且HW 3.0的产地在中国,为什么特斯拉要舍近求远,选一个成本更高性能却更差的HW 2.5芯片来糊弄车主呢?

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其实从北美生产的Model 3上就可以看出,HW 2.5与3.0混用的情况一直存在,或许是受制于HW 3.0的产能问题,也可能是处于消化HW 2.5库存上的考虑,特斯拉对于那些没有花钱选装 FSD(完全自动驾驶能力软件包)的车型,部分用上了HW 2.5芯片,特斯拉宣称两者在没有FSD的前提下,使用体验基本没有区别。

但了解电子产品的朋友都知道,硬件上的大幅度提升是日后软件升级的基础,或许现在HW 2.5在实际体验上与HW 3.0拉不开差距,但在日后的升级上,我们相信这个差距会越来越大的。

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特斯拉为不同选装的Model 3配备不一样的硬件,这个事情本质上并没有问题,一分钱一分货的道理大家都懂,而且特斯拉还提供“后悔药”给车主们吃,如果你在提车以后改变主意,想拥有FSD(完全自动驾驶能力软件包)这个功能,特斯拉也能为你的车子进行硬件上的更换升级。

但问题出在了特斯拉并没有与车主交待硬件差异的事情,环保信息随车清单与实车上的差异无疑会让人怀疑特斯拉的动机,“货不对板”在什么时候都是站不住脚的,不管是有意还是无意,特斯拉都必须给车主们一个合理的解决方案。

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目前特斯拉给出的解决方案是为所有已售出使用HW 2.5芯片的国产版本Model 3车型免费升级成HW 3.0,有更换需求的用户可以和当地的特斯拉中心取得联系。

早前特斯拉CEO马斯克在社交媒体回应了最近特斯拉在中国爆发的“减配”风波。他表示:“那些抱怨的人实际上并未选装FSD(完全自动驾驶选装包)。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD,依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”

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然而,从马斯克以及特斯拉最近针对中国车主曝出的“减配”问题,都是从硬件功能层面而做出的回应,并没有意识到或者是有意回避了Model 3出现的实际配置与官方“清单”不符的问题上,双方考虑问题不在一个维度。

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