车企涌动“降薪裁员潮”:网曝上汽大通、上汽汇众大幅降薪降福利

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百家车坛 | 必出精品

原创作者 | 荆姚

疫情猛如虎,车市淡如雪。

2月销量似剪刀。根据2月份各周数据报表,乘联会初步判断2月份乘用车销量同比下降80%,1~2月乘用车销量累计同比下降41%,将创造近20年来单月最大降幅。

裁员增效,降薪降本,苟且活下去,成为车企的第一选择。

事实上,去岁年末开始,特别是疫情爆发之后的3月份,期盼已久的销售上量小阳春旺季比预想要远得多,车企涌动的“降薪裁员潮”幅度和力度“来势汹汹”:包括不少跨国车企、二手车商、零部件行业在内,裁员降薪风潮愈刮愈烈,想象之外的事情开始发生。

如今天引发热议的上下两张图所示,上汽集团旗下的上汽大通和底盘生产企业~上海汇众,分别下达降薪通知。

上海汇众某员工的薪酬补充协议:从3月份开始,税前工资下调22.2%,调整后少拿4000多元。上汽大通薪酬及福利调整说明:从3月份起调整绩效奖金发放比例,原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣,级别越高折扣越高;取消年休假补贴、服装费等福利。上汽集团这两家下属车企,其实只是中国车市“裁员降薪”冰山之一角。

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裁员降薪

冰山之一角

同样在今天,网爆威马汽车已经下发通知给全体员工,干了类似的事情:

1)取消年终奖,理由是“去年公司年度KPI不达标”。据悉,威马年终奖约为3.5-3.7个月的工资;2)年底13薪,被延后到今年6月份发放。

据网友爆料,比亚迪“取消33%绩效奖金,连个通知都没发”。

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二手车电商,日子当然不好过。

网爆优信二手车在疫情期间短期降薪,一般员工的降薪幅度在20%-30%之间,高管降薪幅度高于40%,而该措施从2月15日持续到5月31日。另外,部分员工自3月1日起停工待岗,只支付最低生活保障和基本社保+公积金。

车好多(瓜子二手车母公司),按照员工级别不同分比例降低2月和3月薪酬,VP层降薪50%,总监层降薪40%,其他岗位降薪30%。

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地主家余粮不多了

即便作为地主家的主机厂,尤其是跨国车企,也有同样的头疼事。

连奔驰这样的地主家也没有余粮养人啦!奔驰母公司戴姆勒(Daimler AG)正加大削减成本措施力度,计划裁减至多1.5万个工作职位。去年11月奔驰曾表示,计划裁员至少1万人,争取在2022年底前将人力成本削减约14亿欧元。但最终裁员数字将远远超过1万,目标是15000人以内。

宝马也官宣了削减成本计划,将大幅削减奖金、延长部分员工工作时长。争取在2022年之前节省120多亿欧元成本。此前宝马宣布2022年底前将在德国裁员不超过6000人。

2019年11月26日,奥迪宣布到2025年将在德国工厂裁员9500人,以节省60亿欧元用于投资电动汽车。

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全球经济放缓,贸易争端不止,汽车大盘低迷,全球各大车企都在削减成本,加快转型,裁员“大潮”势不可挡。据不完全统计,2019年以来,全球头部车企至少已宣布裁员10万人,人数超过2008年金融危机时。

主机厂尚且如此,你能想象处于业务链低端的中国汽车经销商能有多好,裁员降薪降本那是少不了的。譬如,销售顾问这类岗位,基本工资很低,主要靠提成,销量锐减的2020年本该的旺季时间,疫情肆虐,店里客流下滑太大,收入降低不可避免。

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销量太悲催

根据2月份各周数据报表,乘联会初步判断2月份乘用车销量同比下降80%,1~2月乘用车销量累计同比下降41%,将创造近20年来单月最大降幅。

2月销量似剪刀。已经官宣的车企中,几乎无一例外都在下滑。

就连丰田在华销量,都同比下滑达70.2%!1月份,丰田在华同比下滑1.2%至14.5万辆,乘用车市大盘下滑20%。奇瑞,历史上第一次出现了海外市场比国内市场卖的好的怪现象。国内销量仅为7099辆,同比下滑80%。2月份出口8419辆,同比增长39.9%。现代起亚集团在华批发销量,2月份大降九成以上。据统计,2月份现代、起亚两家车企在华批发销量分别为2000辆及1000辆左右,相较去年同期的38017辆及22032辆,分别下降约94.7%及95.5%。海马乘用车产量为0辆,说明自己停产、当然也没给小鹏代工;2月份销量为134辆,同比下降92.88%。1月份产量630辆,据媒体爆料630辆全是海马代工小鹏汽车的630辆。

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供需平衡,销量体现。风萧萧兮易水寒,销量一去兮还没归。

车企数量、产能本身就严重供大于求的中国车市,的确到了关停并转的关键节点,疫情不期而至只不过是一剂催化剂。

强者恒强,弱者必然淘汰。苦日子正在进行,好日子终将到来。只不过,与“关停并转”同步进行将是不可避免的“裁员降薪”,一杯苦酒。

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