从优信瓜子到上汽大通,降薪潮开始席卷汽车圈

“今天你被降薪了吗?”

文/宋双辉

疫情影响下的裁员降薪风潮如今已经刮到了汽车圈。先是二手车行业纷纷被曝出有企业裁员降薪,如今主机厂和零部件企业也中招了。

今天两张图在汽车圈引发热议,分别来自上汽集团旗下的上汽大通和底盘生产企业上海汇众,两张图传达的核心思想就是降薪。

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上汽大通这份针对全员的薪酬调整文件中显示,从3月起调整绩效奖金发放比例,原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣,级别越高折扣越高,年休假补贴、服装费这种福利都取消了。

上海汇众这份某员工的薪酬补充协议则显示,3月开始税前工资下调22.2%,该员工基本工资原本为18750元,调整后少拿4千多元,这个22.2%的比例针对什么岗位的员工暂不清楚,薪酬何时恢复则要等公司进一步通知。

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在关于两张图片的微博评论中还能看到未经证实的其他车企降薪消息,比如传说大众“取消双薪和降低底薪”,以及比亚迪“取消33%绩效奖金”。

​相比家底殷实的主机厂,二手车/新车电商平台这些互联网公司的日子就更难过了。

早在2月初大搜车就被曝出线下团队裁员70%,后来官方站出来辟谣,称为了业务优化和聚焦公司确实有裁员,不过比例只有13%左右,还给了N+1倍赔偿。

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随后优信和车好多(瓜子二手车母公司)也宣布降薪。优信3月开始部分员工停工待岗,只支付最低生活保障和基本社保+公积金。

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车好多则按照员工级别不同分比例降低2月和3月薪酬,VP层降薪50%,总监层降薪40%,其他岗位降薪30%。

还有许多经销商的处境同样很难,而即便不降薪,像销售这样基本工资很低主要靠提成的岗位,本身这几个月收入也降低不少了。

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降薪潮的背后,是整个行业面临的困境在不断加深。

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乘联会发布的初步统计数据显示,2月份全国乘用车市场零售增速只有去年同期的20%,也就是同比下滑幅度达到了80%;预计前两月整体降幅将达到41%,是近20年来最大降幅。

就连销售情况一向跑赢大市的丰田和雷克萨斯,2月在华销量跌幅也达到了70%,两个品牌累计销量只有2.38万辆。丰田尚且如此,其他品牌的情况可想而知会有多糟。

此前一直持续的停工潮已经逐渐好转,工信部数据显示截至3月3日24时全国16家重点整车集团的主要生产基地开工率已达84.1%,员工复岗率达到66.5%。

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但是生产跟上来了,销售层面却丝毫没有好转的迹象,库存反而在攀升。中国汽车流通协会公布的2月经销商库存预警指数已经达到了81.2%,是5年来首次突破80%。

究其原因,主要还是消费层面购车意愿不强,消费者出行不便暂缓进店,不但新车购买减少,维修养护的频率也降低了。至于何时才能恢复往日水平,流通协会的预测是至少要到5月份。

许多消费者还很关心一点,那就是车不好卖了,是不是意味着降价促销幅度会增加呢?只能说,对于那些原本就滞销的车型,可能会存在这种情况,但是热销车不但不会降价,反而会因为库存不足而涨价。

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一份华晨宝马给经销商邮件显示,由于沈阳工厂复工时间较晚,原有1月和2月配额订单推迟到3月和4月份生产,原有3月和4月配额订单无法按时生产,因此取消部分客户订单。同时还有宝马销售人员的朋友圈截图显示因为供货不足,国产3系、5系和X3的价格会回调。

对于取消部分订单的说法,华晨宝马官方回应说不存在订单取消的情况,只是受疫情影响,原本1、2月份的订单生产任务受到积压,顺延到了3、4月份生产,3、4月份的订单生产任务也将顺延。

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而销售们口中的“涨价”一说也不难理解,既然产能吃紧库存紧俏,原有的终端优惠力度肯定会减少,经销商们也是开店做买卖的,现在各项成本都高,折扣少了也在情理之中。

如今我们能做的,唯有盼望疫情早点结束,让车市尽快回归正常了。

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