更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou

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Jason Hu

近十多年来国内商务车市场吹起了一股「欧风」,从 Volkswagen T5 车系开始大量出现在一般商务接送、旅游业者、民宿业者。进口商务车也从原本的蓝海逐渐成为红海,目前市场上共有 现代 Grand Starex 、梅赛德斯-奔驰 V-Class/Vito Tourer 双车系,甚至连法国品牌 标致 Traveller 也都来抢攻这块大饼。的确,虽然在市场上Volksewagen Transpoter 车系还是占有将近半数以上的市场,但在欧洲市场,本文主角Tourneo Custom 所属的 全顺 车系可是商用车的销量冠军(2015-2017),在英国更是连续 52 年「坐好坐满」冠军宝座,其实力不可小觑。

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在载卡多退出市场后,苦无商用车可用的福特六和自然而然地将眼光放到欧洲福特的 全顺 身上,考量到消费族群还是以「载客」为主,因而选择了系列中最高级的 Tourneo Custom。上市四年之后也累积不少销量,但为人诟病的「内装质感」问题也常常被司机们戏称说「比较贵的货车」,因此小改款 Tourneo Custom,不仅拥有修饰过的外观,最大的不同便是内装全面改良,变得更「舒适」、更「豪华」了。

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虽然许多人对于 Tourneo Custom「方中带圆」的造型不太能接受,但这项设计确实让它在一票方盒子造型的商用车当中出类拔萃,这次改款则是稍微将大灯组「修改」一番,原先类三角形修改成熏黑四边形,此外前方保险杆和雾灯区域也经过大幅度改动,变得比较没那么「夸张」的面貌了,而水箱罩部分则是将原本分离式的造型融为一体,改成六边型镀铬饰条并将位置上移,整体来说从前面望去变得更精致。

更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 大型后视镜依旧为双层设计,下层为广角镜面;而BLIS盲点侦测辅助系统仅有长轴版才有。 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 车侧踏板为标准配备。 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou

相较过去 Tourneo Custom 露在外面的滑门轨道,改款后则进化成内藏式设计,而这也是车侧唯一看得到的「改款」地方。最后车尾部分就没有太大改良,仅仅多了「EcoBlue」的标志,其余像是长条形尾灯、牌照框架与后保险杆部分皆维持既有的样貌。说老实话,Tourneo Custom 已经比起其他竞争对手来的「前卫」许多,因此也不需要进行太多的变化,只是 Kinetic Design 硬套在方盒子的商用车还是要一点时间才能习惯。

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和小针美容的外观相比,内装变动的幅度更为巨大。而且 福特 这次改款不仅针对商务取向的 Tourneo Custom,连商用规格的 全顺 也一并改良,从这点就能看到 福特 对于商用买家的重视。

更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 真皮三幅式样方向盘,附上音响控制按键与定速系统。

重新整个开模的中控台设计,不仅操作便利,同时为了将过去为人诟病的「塑胶感」很重的问题改进,无论是门板、中控台等处导入都导入高级钢琴烤漆饰版与镀铬饰条增添奢华感。另外出风口样式也转变成长方形,原本难以操作的「空调控制区域」现在也简约许多,中央萤幕则与新一代 福克斯 相同采悬浮式并全车系升级 SYNC3 车载系统(入门车型为标准萤幕)。除了新三辐式多功能方向盘以外,仪表板也从双圆式样改成辨识度更佳的造型。

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    此外因应消费者的需求,排档杆右侧、驾驶座仪表板上方也导入大型储物盒,充分利用车内空间。最后配备上包括10具扬声器音响、后座独立空调系统、前中后8个USB插座、前座10向电动调整座椅、双前座加热系统(豪华版专属)等都让人眼睛一亮。

    更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 车门板采用双色塑料处理,搭配钢琴烤漆饰版更具质感。 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 全新材质铺成的中控台触感与视觉都非常好。 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 位于手煞车后面的 USB 座。 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 驾驶座前方具备一个置物箱,内藏12V电源与USB插座。 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 中间也具备一个置物箱空间。

    主被动安全系统部分,目前欧洲市场提供的行人侦测主动煞停系统、盲点监测系统、前方碰撞预警系统、车道维持系统、横风稳定控制系统与主动巡航系统等并没有出现在上面,仅有基本的 ESP、ABS、EBD、TCS、ALC 主动式负载控制系统、RSC车辆防滚系统、SWS 侧风行车稳定系统与六具气囊等,而 BLIS 盲点侦测系统为长轴豪华版本专属标配。

    更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 更精致、更具美感的商务好伙伴,小改款 2018 福特 Tou 后座冷气是采用手动控制的方式。

    座椅设计这个就很有趣了,在 Tourneo Custom 一开始进口的时候,福特六和一律只进口长轴九人座设计,虽然说是为了「载客」需求,但由于前座副驾驶座椅无法没办法调整的情况下,在长途驾驶下对于副驾乘客来说很不舒服。因此在小改款之后,福特六和改导入8人座位设计,如此副驾驶乘客终于不用再忍受无法调整的不适感了!但这也意味著原先副驾驶座下方具备的置物空间也没了。

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      Tourneo Custom 具备高达6.83立方公尺的空间,因此8人座的设计让第二排与第三排座椅伸展空间相当够,而且都具备了椅背角度可调功能,让乘客不会久坐腰酸背痛。

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      而座椅配置上,这次改款就换成6张独立座椅设计(原先是2+1配置),同时均具备可拆卸的设计, Tourneo Custom 共有 32 种座椅模式,不过在试车当天虽然有同伴帮忙,但是座椅本身非常重,在拆卸的时候还是费了一番工夫,加上固定点非常难找,因此光是将第二排转个方向就耗了半个小时,但我相信如果熟悉拆装流程应该可以更快才是。

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      至于首度导入台湾市场的短轴车型(轴距为2933mm),其实主要是差在行李箱空间,长轴版为 1930公升(全拆卸),而短轴版则为1180公升(全拆卸),后厢深度分别为1017mm与650mm,虽然看起来少了800多公升,不过如果只是以「自用」为主的话,其实这样的行李箱空间足以应付,短轴车型反而更为实用。

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      动力系统维持 2016 年后导入的 2.0 TDCi EcoBlue 柴油涡轮增压引擎,这次试驾的规格为高功率 170 hp (127 kW) /3500rpm、41.3kg.m/1700-2500rpm ,标配 6 速 SelectShift 手自排变速箱,底盘部分则为叶片弹簧,而气压悬吊系统为 17吋轮胎车型专用,因此台湾市场的版本就无缘得见了。至于长轴尊爵版则是使用低功率 130 hp (97 kW)/3500rpm 、39.3 kgm/1500-2000rpm。

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      通常会买这种大型商车的多是以跑高速居多,而 Tourneo Custom 当然能胜任这项工作,41.3kg.m 的扭力在低转速下就能全部爆发,基本上不需要用力踩油门就能感受到饱满的输出;而中高速领域借由 170hp 的输出也能轻松巡航,变速箱换档的速度非常迅速,不过高速下需要重踩油门Kick-down的时候反而会有点力不从心的感觉。

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      由于 Tourneo Custom 师承 全顺 商用体系,因此悬吊维持前麦花臣、后叶片弹簧配置。虽然高速巡航时稳定颇佳,但和 Volkswagen Caravelle、Mercrdes-奔驰 V-Class/Vito 等车型采用后拖曳臂悬吊相较,在舒适性这关便明显不及上述对手,而实际乘坐之后就会感受到在行经烂路时,车尾弹跳与晃动感较为明显。但颇令人意外的,就是车内 NVH 工程隔音效果在小改款后进步许多,高速时风切声或轮胎噪音等比起现行车款小上许多,现在比较明显的噪音源就是柴油引擎嘶吼的声浪而已。

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      小改款 Tourneo Custom 在审视过对手编成之后,不仅价格不变,同时新增「家庭买家」取向的短轴车款,在外观进行小针美容之后,更将为人诟病的「质感」问题大幅改善,竞争力的确提升不少。以本次试驾的长轴型来说,虽然后悬吊因为成本因素没有换成更舒适的气压悬吊设计,但借由 NVH 隔音工程的改进与座椅泡绵的修正,让乘客舒适性再度提升,加上极具竞争力的售价,在商务型载客市场相信能够进一步分食 Caravelle T6、V-Class 的市场!

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