运-20“缺席”前2次空运谜底或揭晓!已量产38架,今年或换WS-20

运-20的“缺席”原因找到了!

【每点新防务(1021期)·2月15日】:在1月24日空军首次派出3架军用运输机前往武汉运输医疗队和急救物资后;2月2日空军再次派出了8架运输机执行了对武汉的紧急援助运输任务,这两次紧急空运任务都是由伊尔-76型大型运输机担任的。于是,网上就不少网友纷纷质疑我国的运-20大型运输机不是已经首飞7年、服役了近3年多吗?为什么这一次空军需要紧急大型运输货架执行空运任务时,2次都没有看到运-20的身影?是像有的小伙伴说运-20还不成熟无法执行此类任务吗?

运-20“缺席”前2次空运谜底或揭晓!已量产38架,今年或换WS-20

可能是空军看到了网友对运-20的期望值太高,而且两次空运已经在8天内动用了11个架次的伊尔-76,也需要休息维护一下等待下一次空运任务了。所以在2月13日我们就看到了期盼已久的运-20担纲,与3架伊尔-76、2架运-9一起执行了第三次向武汉运输医务人员和急救物资的任务——而且这一次运-20一下就来了6架!这对于这种我国刚刚服役了3年多的新型战略运输机来说,能够一次组织6架执行空运任务,就已经很不错了。

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而随着一些消息的出现,我们也大概可以推测之前2次空运为何运-20会“缺席”了。首先,因为武汉和宜昌当地就驻扎着空军的多架伊尔-76,从这里向全国调派执行运输物资和人员支援武汉相对比较便捷、迅速;其次,运-20可能因为部署较为分散,加上还需要等待各地人员和物资向其集中,所以就需要较长时间的协调与准备。毕竟支援武汉的医务人员和物资来自全国各地,向运-20所在机场集中也需要时间和协调。

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最后,最重要的可能真是因为运-20服役时间较短的缘故了。因为从西飞微信号发布的消息可以得知,西飞于1月29日、2月3日、2月7日分别派出了3批骨干团队共25人,奔赴各地执行伴随保障和培训带教任务。这就表明运-20没有随头2批飞来武汉的原因,主要还是因为伴随保障能力没有完善。相信随着运-20服役时间的增长,相关技术保障人员和设备的成熟度提升后,运-20也会像服役多年的伊尔-76一样“随叫随到”!

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有网友曾经猜测运-20之所以落后伊尔-76多日才“凑齐”6架执行任务,极有可能是与其目前服役数量较少有关!美军目前拥有总数达600架的C-130、C-17和C-5各型运输机,而与之相比,我军目前外界推测运输机数量一共不超过150架。并且在这其中运力只有6吨左右的运-7系列就占据了40多架,真正具备大载重、长航程的战略级别运输机,也就只有购买的20多架“二手”伊尔-76了。虽然随着2016年运-20服役后,西飞宣布已建成了世界先进水平的“脉动”生产线,我国的大型运输机数量可能有了些提高。

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根据去年12月国外公布的一张卫星照片上看,地处我国西部的一个机场厂房外,就密密麻麻地停满了20架左右的运-20。虽然这里无法判断这些运-20是否已经交付空军,但从此可以略窥西飞的运-20产能还是可以的。虽然有网友“爆料”:“截止2019年12月20日,西飞提前11天完成运-20的年度生产任务,生产以来总计生产38架,超过了空军已经装备伊尔-76的数量。”虽然有人“吐槽”运-20服役3年多了才有38架,是否有些少。其实西飞的产能有着“脉动”生产线的保障,压根不是问题,关键是运-20目前使用的D-30发动机俄罗斯方面供货存在着不及时、产能不稳定的问题,连带着西飞无法让运-20的产能达到峰值。

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但从网友爆料也能看出来,现阶段除了俄罗斯发动机供货不畅外,军方对运-20的订货数量也很“节制”,否则西飞也就不存在能提前11天完成2019年生产任务了。这当然不是因为我军对运-20的需求已经满足了,而是在发动机外购不畅、国产还不给力的现状之下,每年的生产任务定得过多也是毫无意义的。而且运-20还是新机型,在服役的这3年多中的任何训练和维护操作,其实都是在不断发现问题,并向厂家和设计单位反馈问题的阶段,这将为之后解决发动机供给问题后正式大批量产,扫清了极大的障碍。所以现阶段运-20也无需太赶年产量。

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前面提到过,目前运-20的产量之所以还没有“爆发”,一是因为还需要等待军方使用反馈问题,为以后改进后正式量产扫清障碍;二就是因为引进的俄罗斯D-30发动机供货不稳定,国产替代发动机进展又比较缓慢而导致。现阶段每架运-20所安装的4台发动机都是从俄罗斯引进的D-30KP-2型涡扇发动机,这是俄罗斯目前对外销售的最大推力的D-30系列发动机,也是我国伊尔-76、伊尔-79和轰-6K等大型军机所采用的发动机。这些年来我国先后分4批购买了463台D-30KP-2型发动机,而在2020年中将按合同交付完毕剩下的58台。

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当然,因为D-30KP-2型发动机是我国运-20、伊尔-76、轰-6K都共用的一种型号,而且伊尔-76系列目前承担着我军主力大型空运、空中加油的重任;轰-6K也是我军唯一的空基战略武器投放平台,近些年来随着制造数量的增多,其本身有肩负着执行大频次远海训练和绕飞巡逻任务。所以它们都对发动机有着很大的需求量,至于能分配多少给运-20进行初始量产,还不得而知。但因为传言我国仿制D-30KP-2型的国产WS-18发动机进展不顺利,可能现阶段还无法替代D-30KP-2型给运-20使用,所以运-20在2020年的生产任务大概率还是会使用进口的D-30KP-2。

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但在我国开始仿制D-30KP-2型搞国产化的WS-18时,也在同步研制着以我国自行研制的WS-10为核心机的WS-20。像歹千-20现在使用WS-10B、未来将要换装专用的WS-15一样;运-20现在也是计划使用进口的D-30KP-2和仿制的WS-18,最终也要换用各项指标都大幅提升的WS-20。但据说WS-20现在的发展要比仿制的WS-18顺利的多,根据网上流传的WS-20核心部件生产商提供的未来产能信息来看,其从2020年将提供8台份的产量,2021年也是8台份,2022年为4台份,2023年提升至20台份,2024年则继续提升到30台份,至2025年达到40台份的阶段高点。

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按照这个生产计划,运-20最快在2020年就能用上WS-20涡扇发动机,而到了2024年之后就能满足、或部分满足运-20的年产量计划!也就是说在这之前运-20和伊尔-76、轰-6K还要继续使用D-30KP-2发动机,甚至还不排除在2020年全部交付完毕后国家再订购一批用过WS-20正式量产前、后阶段的过渡。虽然运-20还将因为外购发动机的问题被“卡”一段脖子,但好在我们也可以利用这段时间尽可能的测试出运-20所存在的不足。这样在正式量产和以运-20为基础改装加油机、预警机等平台时,我们就将拥有一个更完美的“胖妞”了!

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这次驰援武汉或许给了运-20一个难得的紧急训练机遇,或许我们还将在之后的空运行动中看到“鲲鹏”的身影从远方缓缓而来……

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