通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

1月17日,长城收购通用印度塔里冈工厂达成协议,正式接手通用印度公司。这是长城继俄罗斯图拉工厂之后的又一力作,接下来印度也将成为长城海外的重点市场。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

随着印度经济的迅速发展,消费市场规模也越来越大。在智能手机行业,中国品牌树立了榜样,小米、OPPO、VIVO已经成了主流。但印度的钱也并不那么好赚,通用就铩羽而归。

2016年,通用在印度市场份额不足1%,排在10名开外。于是2017年5月宣布退出,其中一家工厂卖给了中国合作伙伴上汽,而现在长城买下的是另外一家工厂,发展前景如何?

试水印度市场

几年前,小米手机去开拓印度市场的时候,几乎没有人看好。但现在,小米已经超过三星,成为印度市场第一。紧随其后的OV兄弟也发展得不错,中国手机成了印度的主流。

同样,2017年,上汽买下通用印度工厂,正式进军印度的时候,人们也是不屑一顾。但是经过这两年的运作,上汽MG品牌旗下的第一款SUV——MG Hector,在2019年6月底正式交付后,半年时间卖了15930辆。单凭这一款车型半年的销量,MG在印度2019年累计销量就排在了第12位,相信2020年表现会更出色。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

也正是有上汽打的样儿,长城进军印度的信心更足。据悉,长城这次收购预计将斥资2.5-3亿美元,预计年产能将达到15-16万辆。而此前,长城就已经在试水进入印度市场,2019年初就投资1000多万在印度设立了一个子公司,计划在2021年-2022年进军印度,现在目标可以提前实现了。

显然,收购通用的塔里冈工厂是一个捷径。有消息称,上汽其实也打算收购这个工厂,因为现在拥有的哈洛尔工厂年产能只有8万辆,按照未来的规划严重不够,所以上汽打算追加3.5亿美元再盘一家,结果这次被长城抢了先。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

此外,长安汽车也在印度市场也有着不小的动作。早在2016年长安就有意进军印度,但在也正在印度寻找生产基地,并且与供应商展开初步谈判。并且,长安还在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂,为以后新能源汽车的发展做准备。面对国内汽车市场下滑,并受到合资企业挤压的大环境,开拓海外市场是华山一条路,而世界第二人口大国印度自然是一个不错的选择。

SUV是突破口

当然,印度汽车市场虽然潜力不小,但毕竟连中国的零头都不到,总量非常有限,目前大约四百万辆的盘子。并且,以经济型轿车为主,市场被铃木、现代和本土的马恒达、塔塔牢牢把握,占据了约80%的市场,留给新进入者的空间并不大。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

事实上,我们熟悉的国际巨头,包括德国大众,日本的“两田一产”,美国的通用和福特,混得都不是很好,所以通用才会离开,欧洲小型车佼佼者菲亚特也没能立足。在这样的背景下,中国汽车自然不能去硬碰硬,而是选择了自己的优势领域,那就是SUV和新能源汽车,而且首先从SUV突破。

以上汽为例,第一款车就是MG Hector,凭借大空间和智能互联技术,立即打开了局面,目前正处于供不应求的状态,单月销量已经突破3000辆。按计划,上汽MG品牌将在两年内在印度推出4款SUV,包括纯电的MG eZS,目标是五六年内销量20万辆,进入印度二线阵营的头部。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

长城汽车主打SUV,自然在印度市场也以SUV为主。据了解,长城汽车将携哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展,并发布印度市场战略。凭借长城在SUV领域的造诣,哈弗SUV在印度还是大有作为的。尤其是,目前印度汽车市场也和国内一样,整体处于下滑状态,但是SUV市场仍在增长,2019年增长了5个百分点,属于印度的蓝海市场。

另外,印度对节能环保、智能互联也非常重视,现在印度政府正大力提倡“数字印度”、“清洁能源印度”等国家战略,为中国新能源和智能互联技术提供了巨大的发展空间。

底气在哪?

当然,印度市场看起来诱人,但雷也不少。首先印度是新兴的汽车市场,发展迅速,2018年超过德国排名世界第四,预计几年后很可能超过日本,成为世界第三,仅次于中美两国。

但是,因为印度经济不稳定因素很多,导致汽车市场也不稳定。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

2019年,整个世界汽车市场都不太好,中国下滑了8.2%。但是,印度下滑得更厉害,以普通乘用车为例,根据印度汽车网站Autopunditz统计,2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆,同比下跌12.4%。(数据为批发量,且不含豪华品牌)据悉,这是印度乘用车销量近20年来最大的年份,跌幅远超此前2001年和2013年,这两年降幅都是个位数。

那么,上汽和长城在这个节点杀入印度市场,有哪些优势呢?首先,中国汽车出口已经驶入快车道,并且是必须要走的路,而且也初步取得了一定的成果,积累了一些经验。比如上汽,2019年海外销量达35万辆,MG已经返销英国老家,具备了一定的海外扩张能力。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

而长城总量还不算大,但是增长非常快。2019年,海外市场销售65175辆,同比增长38.68%。这背后是长城“七国十地”的全球化研发格局,“9+5”的全球化生产布局和在全球60多个国家建立的500余个优质经销网络共同作用的结果。尤其是长城在俄罗斯的图拉工厂,堪称中国汽车走出国门的典范之作。

如果说以前中国汽车出口主要是“产品零散出口”,卖出去就不管了,现在则变成了“技术、生产和服务体系出口“,不只是卖车,更是输出中国标准,制造、设计、管理全面走出去。比如在印度市场,人们习惯了廉价小车,也只能买得起这类车子,而上汽和长城的SUV车型,外观大气,空间也大,配置高,并拥有先进的智能互联应用,但价格也并不算贵,自然让人眼前一亮。

通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?

当然,机遇背后,挑战也不小。首先,就是赚钱的问题,从手机的例子看,尽管小米、OPPO和VIVO在印度销量不错,但是盈利情况并不算好。目前,唱主角的日本铃木、韩国现代都已经形成规模效应,其中铃木的市场份额更是超过43%,现代约占18.3%,就算利润很低也同样赚钱。但对于刚起步的中国品牌,如果价格太低则很难赚钱,价格太贵又很难有销量,这是一个痛苦的平衡过程。

尤其是,我们熟悉的德日美等国际巨头,在印度也同样是竞争对手,中国品牌还是要直面顶级水平的竞争。所以,中国品牌向下没有打“价格战”的资本,向上自然与国际巨头尚存差距,所以只能走个性化路线,考验就是印度人对SUV和新能源汽车的接受程度。那么,印度会掀起SUV热吗?印度政府对新能源汽车的扶植力度如何?这些都决定中国汽车在印度的前景。

未经允许不得转载:汽车 » 通用退出后上汽长城接盘,中国汽车抢滩印度底气何在?