通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?

印度汽车市场正在遭遇危机,占据印度制造产业一半以上的汽车行业,直接/间接雇佣了超3500万工人,在这个人口超13亿市场中,印度一再被誉为继中国、美国、日本之后的第四大乘用车市场。

与其它市场完全不同的是,印度市场已经成为铃木最大汽车市场,同时在印度乘用车市场中,铃木市占率接近50%。

从12月份乘用车车企销量上可以看出,在单月共计25.8万销量中,铃木销量达到11.4万台,位于第二的现代销量仅仅为4.6万台。在这份榜单中,我们已经找不到通用销量数据。

通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?

2017年,通用宣布退出停止为印度市场生产车辆,甚至已经出售了在印度的Chevrolet品牌,根本目的是为了削减成本,通用给出的结果是这样大概可以省去一亿美元成本。

很明显,因为产品以及运营方面问题,通用产品无法适应被铃木“惯坏”的消费市场。

通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?

也就在昨天,长城汽车与通用汽车达成协议,双方就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议,并且签署意向书,并且激昂通用印度汽车公司转手交付于长城汽车。

这笔交易大概将会花去长城3亿美金的成本,大约20亿人民币左右。

按照长城盈利水平分析,今年其上半年净利润达到15.7亿,这意味着收购通用印度通常进入13亿人口市场,也仅仅花掉长城一年有余净利润。

通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?

收购通用工厂,仅仅只是长城出海计划的一小步,站在国内百万销量基盘高度上,长城谋求编个深远发展,着力全球化发展战略,不仅仅要出海更要全面开花,用最小的代驾攻克前景最大的市场,截止到目前为止长城已经形成9-5全球化生产体系。国内工厂通过整车出口、CDK方式辐射东南亚市场,俄罗斯图拉工厂以及印度工厂将会作为整车厂直接辐射当地市场。

同时在七国十地研发基础上,针对全球消费者做出针对性研发,一方面做出技术输出单元沉淀长城核心技术,另一方面针对全球消费者研发不同产品优势产品。

通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?

对于不冒进的长城汽车来说,进军印度市场为深谋远虑策略决定。

一方面印度市场目前拥有巨大的发展空间,低端车消费能力极强,超13亿人口乘用车销量基础并不高,这是一个潜力无穷的乘用车市场,正如20年前中国乘用车市场而言,整车厂进入印度市场意味着拥有更大的发展空间以及发展契机。

另一方面长城核心质量控制方面的确拥有过人之处,同时在极具性价比产品生产制造方面,长城优势表现明显。国内市场面临上行阻力,长城凭借着出色的产品质量优势获得增量空间,产品实力的确表现较强。

满足中国市场虽然说并不一定会满足印度市场,但长城七国十地研发中心也在侧重于研发全球化产品,SUV车型以及极具性价比产品的确被印度市场所看重,对于产品要求并不高的印度市场来说,长城在这片沃土中耕耘出成绩的可性能要比想象中的更大。

通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?

而长城本身优势在于其本身SUV产品强势无比,Brand Finance曾经将哈弗、路虎、Jeep以及马恒达评为全球四大越野车品牌,在印度消费者眼中哈弗品牌仍然有不错品牌价值体现,但过去很长时间哈弗辐射印度市场力度不大,收购通用工厂意味着在未来发展过程中,将会拥有比通用本身更强推动力。

之所以卖掉印度市场工厂,是因为通用全球化战略频频失利,为了止损减少开支不得已为之,这与日发走高的长城汽车完全不同,前者收缩战线,后者更要走出去。

未经允许不得转载:汽车 » 通用印度市场暴雷大撤退,长城为何逆风而上?