坐得起飞机,走不起高速!不显示金额的ETC终于被律师告上了法庭

因为最近多次驾车走高速,每次经过收费卡口,电子显示屏不再显示收费数额。今天,南京律师崔武愤而向南京栖霞区人民法院网上提交起诉书,状告江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司,要求法院判令被告未在收费口电子显示屏立即显示原告具体消费信息的行为侵害了原告的知情权;并判令被告立即做出整改,使原告每次通过收费站时能从电子显示屏获知具体收费信息。“这是一次公益诉讼。尽管登录通行宝APP,也查不到最近驾车走高速的收费状况。说要等到2月10日才能查到明细。不过,我们要的是在收费卡口即时显示收费数额和账户余额信息。”

为了广大消费者的权益,请大家转发!

附:民事起诉状

原告:崔武,信息略。系南京律师。电话:13851668832

被告:江苏通行宝智慧交通科技股份有限公司

法定代表人:王明文,董事长

住所:南京市栖霞区紫东路2号31幢

诉讼请求

一、确认被告未在收费口电子显示屏立即显示原告具体消费信息的行为侵害了原告的知情权;

二、判令被告立即做出整改,使原告每次通过收费站时能从电子显示屏获知具体收费信息;

三、判令被告承担本案全部诉讼费用。

事实与理由

原告为了快速通行的便利,于2019年10月办理了被告发行的江苏省高速公路联网收费苏通卡(ETC专用卡)。自2020年1月开始,原告每次通过高速公路ETC收费口时,收费电子屏幕上均不再像以前一样显示具体的消费金额。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第八条规定:消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利。消费者的知情权应受到保护。被告负责苏通卡电子收费及智能交通系统的设计、管理,应保证原告在接受自己服务时获取全面准确的消费信息。被告事实上不作为的行为构成对原告知情权的侵害。此外,原告不能及时获取消费信息,可能会在账户余额不足而无法顺利通过ETC收费口时产生现实危险。依据《中法人民共和国民法总则》第一百二十条规定:法律对未成年人、老年人、残疾人、妇女、消费者等的民事权利保护有特别规定的,依照其规定;《中华人民共和国侵权责任法》第二条:侵害民事权益,应当依照本法承担侵权责任。尽管登录通行宝APP,也查不到最近驾车走高速的收费状况。说要等到2月10日才能查到明细。不过,原告要的是在收费卡口即时显示收费数额和账户余额信息。不告而取谓之窃。为了消费明白,现请求判令被告停止侵害原告的知情权,整改电子收费及相关系统,使原告每次通过ETC收费口时能够立刻从收费屏幕上了解到具体消费信息。

此致

南京市栖霞区人民法院

具状人: 崔武

2020年1月16日

阅读链接:“有多少人被ETC高速收费绕晕了”

各位有车的同学,ETC高速收费你看懂了吗?反正有哥迷已经被搞懵了。

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ETC高速分段收费,账单记录多这个也好理解。但更多的事情,用下面这位收费员的话就是——乱得很。

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从2020年1月1日起,全国29个联网省份的487个高速公路省界收费站全部取消。

让人迷惑的事情接连发生。

正常来说,安装了ETC的目的是为了提高通行效率,可从1月1日起,富贵看到不少收费站拥堵的新闻。比如广东佛山一环,堵成了这样。

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而ETC高速收费标准似乎跟司机开起了玩笑,有人通行费是0。

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有人却遇到了天价。

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看得挠头吗?

看到交费金额,很多司机都是心中一惊。

在陕西,两辆相同类型的汽车通过相同路段,一个收费49,一个收费35。

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在山东,同样的事情也发生了,只是差距扩大到了一百多块。

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(图via卡团)

又堵又贵?

起码在爆料中,有这样遭遇的人并不少。

到底发生了什么?

眼瞅着过年,运货的回家的,谁不关心过路费呢?万一被“天价”可咋整?

这里富贵给大家捋捋。

一,安装ETC的优势在于快速通车,咋还拥堵了呢?

比如拥堵的佛山一环收费站,给出的回应就是没有安装ETC的货车太多,而留出的人工收费通道太少。

就在去年8月,交通运输部公布数据,超过六成司机安装了ETC,也就是说还有四成没安装。

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高速入口的ETC通道占比往往在七成以上,留给非ETC车辆的通道只有不到三成。

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二,0元收费、天价过路费到底怎么来的?

说来简单,技术不足。

联网收费是一个非常庞杂的系统,采用分段收费,在路上见过这个ETC龙门吧,一路上会遇到多个。

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没经过一段高速路,龙门ETC自动扣费,这大概就是文章开头那位哥迷疑惑的地方,为啥那么多收费通知。

但这也是一个确定非常明显的系统。

首先如果某一个龙门没检测到车辆,就会出现同一辆车在相同路段,往返费用不同的情况,太容易引起司机不满。

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另外虽然是分段收费,可下高速出口时并不会显示全额费用。

因为技术达不到。

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试想一下出租司机的困扰,需要备个计算器,算清楚了才能向顾客收费。

而且系统不完善,还会闹乌龙。

前几天一位货车司机从湖北胡集站上高速,湖南吉首收费站下高速,550公里被收了3870块,而往常只要一千多块就够了。后来一查才发现,原来全国有两个胡集站,一个在湖北一个在江苏,高速公路并网收费把两个地方混为一谈。

正因如此,交通运输部特地做了回应,“部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。”

三,过路费到底是涨是跌?

按照官方的说法,“有涨有跌”。

过路费从原先的按汽车重量收费改成按车轴数(车型)分里程收费,富贵看到一个计费方式↓

以广东省为例,一辆6轴货车行驶100公里六车道高速公路,其满载状态下车货总重49吨,计重收费应收260元;其空载状态下车货总重19吨,计重收费应收238元;改为按车型计费后,无论满载还是空载,都收费245元;往返程“满载去、空载回”情况下,按车型收费(490元)比计重收费(498元)少收8元。

——每日经济新闻

归根到底就是按照车型收费,往返收费一致,货车满载就省钱,空车跑就亏钱。

有涨有跌并不假。比如贵州,按照车型收费后,货车空载通行费全部上涨,满载则下降。

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这样规定的目的大家都懂,就是鼓励货车提高运行效率,多拉货。

四,难道……这是变相鼓励超载?

当然不是。

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只要在高速公路入口承重检测,数据与收费系统互通不超载的车辆,收费系统将自动抬杆放行,被确认超载的车辆,系统会拒绝抬杆。

规划中真的很先进了。

五,全国联网能杜绝随意涨价吗?

富贵不敢断定,毕竟收费标准没有全国统一,为各省自行制定。

正好这两天山东公布了最新的通行费标准,2018年后新修的高速路收费涨了。

比如六类(六轴)货车,每公里收费从2.2元涨到了2.75元。

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趁着机会涨一波?

其他地方呢?

先前交通运输部回应,要确保“货车通行费总体负担不增加”“在标准状态下,应交通行费不大于计重收费时的费额”,就是为了实现变动前后的收费基本一致。

为此甚至强势要求各地拉低收费标准, 实现货车收费比满载至少下降10%。

看来各地涨价的冲动不是没有。

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在富贵看来,ETC终究是大势所趋,各位车主还是尽早安装吧,否则留给你们的路越来越窄。而目前联网到现在还不到十天,系统问题在所难免,怕就怕有人浑水摸鱼,系统升级的问题最终让普通司机买单。

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最后富贵很好奇,你所在地的通行费涨了还是跌了?

来源:润商律师事务所、新闻哥、唯法知者

投稿邮箱:dahehanjingwei@163.com

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