京沪高铁上市第二天就收跌,难逃市值太大的魔咒?

很多人说,还是没有想到,京沪高铁第一天上市涨停板会被打开。

因为要知道,早先这只股票一路被开了绿灯,火速上市,过程比18年工业富联上市还要快。

昨天上午10点恢复交易后,京沪高铁股价跳水走低,涨幅缩窄至20%左右。

当然下午盘后行情逐步反弹,但是人气似乎真的有限,大单卖盘不断。

京沪高铁上市第二天就收跌,难逃市值太大的魔咒?

今天早盘京沪高铁就悲剧了,开盘后非常快速的跳水,最高跌幅接近4%。

虽然10点之后行业开始回暖有短暂的翻红,但是随后还是很快震荡下行,一直在开盘价下发震荡整理。

但是为什么京沪高铁这么不受市场待见?一个涨停板都不给?

市值大。以17号下午盘京沪高铁市值3285亿元左右,在A股市场排名约26名。

总体量还是非常庞大。神州高铁股3.6元左右,市值100亿元左右,中国中车目前股价6.94元,1680亿元左右。

也就是说,京沪高铁的市值不管是同比,还是和其它A股比较市值已经足够大的了。

并且,融资额度来看,本轮融资数量为306.74亿元,仅次于上个月邮储银行的327.14亿元,从募资额来看也是A股历史上第9大IPO。

所以他从市场吸金较多,不的太带得动。

京沪高铁上市第二天就收跌,难逃市值太大的魔咒?

中签率高。月初申购的时候,普通投资者网上顶格可以申购94.2万股,相当于942签(每签1000股),对应需要942万元沪市市值。

最终,京沪高铁启动了回拨机制,网上发行中签率为0.789%。

据此计算,顶格申购中签可能性大于7签。这个数据比多数上市新股高的多了。所以很多上市后,很快就跑了也不足为奇。

发行市盈率高。京沪高铁当时发行市盈率为23.39倍,突破了非科创板股票发行市盈率23倍的“红线”。

监管层近年来在IPO发审中设置的“红线”。虽未写入明文规定,但历史少有上市公司破此“红线”。

但是京沪高铁就这么踩着线顺利上市了,在A股大盘还在调整之际,自然危险重重。

京沪高铁上市第二天就收跌,难逃市值太大的魔咒?

融资用途要收购亏损的京福安徽。京沪高铁披露此次所募集资金净额拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权,收购对价500亿元,差额将通过自筹资金解决。

京福安徽公司,为京福铁路客运专线安徽有限责任公司,是合肥至蚌埠铁路客运专线、合肥至福州铁路客运专线安徽段、商丘至合肥至杭州铁路安徽段、郑州至阜阳铁路安徽段的投资、建设、运营主体。

该公司近一期净利润为-8.84 亿元,尚处于亏损状态。

所以融资300多亿元投资进去,但是什么时候才可以赚钱还是一个未知数。这意味着,京沪高铁将会倒贴钱的可能。

但是不用怕,京沪高铁本身就是一个非常牛B的招牌。

京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318公里,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,是中国高铁技术创新成果集大成者,各项技术指标均达到国际一流水准。

京沪高铁年报显示,2019年1-9月营收250.02亿元,净利润95.2亿元;2016-2018年,其营收分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元;净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

京沪高铁预计2019年净利润在110亿元至120亿元,同比增长7.34%至17.1%。以此估算,2019年京沪高铁日赚超3000万元。

以2019年前三季度净利润计算,京沪高铁的赚钱能力可进入A股上市公司前50。所以投资者中签的也不用太过担心。

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