按家庭、车位摇车牌 没有想象的那么简单

按家庭、车位摇车牌 没有想象的那么简单

本文来源于公众号--京房字

今天上午,北京小客车指标办公布了今年第4期摇号的基数序号总数。经测算,本期约2622人抢一个指标,中签难度再创历史新高。

这个数字瞬间成为了坊间热议的焦点。

当然,作为一个从北京第一次车牌摇号就参加(中间断过一段时间),至今“幸运未中奖”的人,我听到这个数字也感觉“好绝望”。

按家庭、车位摇车牌 没有想象的那么简单

随后在下午,有媒体刊发消息,本市已经在进行相关政策研究。目前,对于增量部分,“以家庭为单位摇号”和“以停车位为条件摇号”等更加精细化的管理方案都在积极研究中。

按家庭摇号和按车位摇号,立即又成为了热点话题。

1、其实很多人都不知道,其实这两个政策已经提出了很久很久了,一直都在研究。

来看一下“按家庭摇号”最早是什么时候提出来的。

按家庭、车位摇车牌 没有想象的那么简单

对,2012年,也就是北京小客车指标摇号制度实行的第二年,就提出过这个想法了。

看看当时的中签率,42个人就有一个中标,再看看现在,2622人抢一个指标,好扎心,好想回到过去。

再看一下“按车位摇号”最早是什么时候提出来的。

嗯,2013年,也就晚了一年。

按家庭、车位摇车牌 没有想象的那么简单

那么大家肯定要问了,为啥研究了那么多年,都没出台?效率太低?

其实大家想得太简单了。

2、给大家分析一下,一项公共政策,尤其是直接涉及万千百姓切身利益的政策出台,不是大家想的那么简单。

首先,无论是“按家庭摇号”还是“按车位摇号”,都是对车辆和交通管理上的限制拥有的措施,这样的政策一是涉及太多家庭、太多人的切身利益,需要谨慎。二是限制拥有只是交通治理的一个方面的措施,要治理好交通问题,需要的是综合各方面的措施,不但指标,也要治本。

除了这些年北京大力发展轨道交通、公共交通、提升道路通行状况等治本的措施之外,单就车辆管理来说,就要限制拥有和引导使用两个方面,摇号是限制拥有,大家这些年热议的拥堵费等,就是引导使用方面的措施。

政府从城市治理的角度上,要综合考虑治理交通的各项措施,要不每年制定出台的都是叫《北京市交通综合治理行动计划》。

3、其次,无论是按“家庭摇号”,还是“按车位摇号”,其政策制定的本身也没那么简单,需要综合考虑多方面的内容和影响。

比如,按“家庭摇号”,那么已经通过审核在摇号池子的人怎么办?他们之中很多都是家庭已经有了一辆车甚至更多,想再摇的。如果一刀切所有的全部按照家庭摇号,他们会高呼不公平。

另外,群里今天还有粉丝在开玩笑,今后是不是得离婚去摇车牌了。

这种极端的方式还是算了吧。想想看,离婚了还不能一定就摇上,万一摇个三五年都没摇上,这个婚还一直不复啊,不担心吗?哈哈。

“按车位摇号”就更复杂了。

车位如何认定?买卖的和租赁的车位都可以,买卖的还好认定,有车位的产权证可以证明,租赁的合同那就太随意了,和物业签订一个租赁合同就可以?这会不会造成灰色的空间?

而且,新小区的车位配比较为正规,但还是有很多小区,尤其是老旧小区,就没有个人的专属车位,很多都是谁先进小区找到车位谁先停,那么这些情况如何证明车位?

再其次,还要综合考虑是否会因为此政策导致车位价格暴涨?

大家已经有很明显的感觉,这些年的车位越来越贵,前一段更是有新闻爆出,南城二环内名盘中信城的二手车位,已经卖到150万一个,中关村一带超过100万的车位比比皆是。

在此之前,已经有出现过囤车位、炒车位的情况了,甚至车位的涨幅高过了房价的涨幅。所以一旦实施“按车位摇号”,是否会影响到车位“一位难求”、价格暴涨,也是需要通盘考虑的问题。

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