纯电车冬天应该怎么提升续航?

@仰歌2019前段时间刚刚买的比亚迪秦 ev,马上要经历第一个冬天了。 夜间刚过零下,续航确实不如夏天了,夏天跑100公里费电20% ,气温刚过零下,加上开暖风,100公里需要耗费30%的电量。 请问冬天电动车 续航有什么窍门可以省电么?

邮差先生

为什么冬天到了,电动车续航直接减半?一部分原因是电动车没有内燃机,不能利用发动机的废热制暖。而目前两种主流解决方案『热泵空调系统』和『电动压缩机空调系统+PTC』都有一个通病——大量吃电。另一部分的原因就是低温环境对电池内部的电解液活性的影响。

因此不少车主都对此懊恼不已,而折中的办法是尽可能地培养好的用车习惯。

首先是充电方面,毫无疑问,露天停车场的气温是远远低于地库内部气温的。因此,请优先选择地库(地库停车费过高的情况除外)。因为冬季低温,充电速度不仅很慢,而且电池在超低温下进行充电很容易造成损伤。在地库下方,不仅气温较高,充电速度能够提升,电池安全性也得到保障。

而在日常驾驶也可以适当温柔点,因为冷车启动的时候,加热系统还没有进入状态,电池内部的温度依然很低,此时切勿大脚“电门”放飞自我。

最后请善用动能回收:要知道,目前技术领先的动能回收系统能回收多达25%的动能,这就意味着这台车的续航能力能多出好几十公里,对于目前电池技术瓶颈未突破的纯电动车而言,是一个不可或缺的必备功能。

纯电车冬天应该怎么提升续航?

纯电车冬天应该怎么提升续航?

@丁丁历险记

请问电哥10万元内,电动车推荐哪款?suv和轿车各推荐3款吧

黄瓜

你好,10万以内电动车值得推荐的没多少台,SUV和轿车我分别给你推荐几款吧。

■SUV

比亚迪元新能源(305km版本)指导价(补贴后):8.99万~10.99万NEDC续航:305km推荐原因:比亚迪三电系统比较可靠,也有完善的售后渠道,车身尺寸与竞品相比较大。

奇瑞瑞虎3xe指导价(补贴后):9.38万~10.68万NEDC续航:401km推荐原因:性价比高,10万以下能有401km续航;动力较强(95kW/250Nm)。

北汽新能源EC5指导价(补贴后):8.99万~10.99万NEDC续航:403m推荐原因:性价比高,10万以下能有403km续航。

■轿车

比亚迪e2(305km版本)指导价(补贴后):8.98万~9.98万NEDC续航:305km推荐原因:潮流外观整体比例协调,还可选择运动外观套件;比亚迪三电系统比较可靠,也有完善的售后渠道。

宝骏E200指导价(补贴后):8.98万~9.98万NEDC续航:250km推荐原因:个性外观,2.5m不到的车相当适合个人通勤,停车也方便。(但要注意副驾驶无气囊)

纯电车冬天应该怎么提升续航?

纯电车冬天应该怎么提升续航?

@清晨的阳光

电哥好,哪款电车买新便宜,二手的保值率高,问题少还跑的远?

凉介

嗯...如果真有这样十全十美的车就好了,可惜现实不存在。买车还是要根据用车需求划分一下优先级,不然给你一个笼统的推荐也没有什么参考价值。 便宜的新车有很多,跑得远(续航高)的车也很多,但是二手保值率高的车很少,所以就从保值率这一点来聊聊吧。我们皆电曾经对线上、线下的二手车流通渠道都进行过一番调查,相关文章可在皆电查询“二手车”关键词搜索。我知道你懒得查,所以给你看一张中国汽车流通协会和精真估联合发布的新能源二手车保值表。 纯电车冬天应该怎么提升续航?

图表显示结果与我们的实地调查结果基本一致,二手市场上流通的纯电动车屈指可数,保值率也惨不忍睹。纯电车唯有特斯拉Model S能够勉强达到燃油车的平均水平,其它较高的主要都是插混车型。 如果你真的很在意保值率和流通渠道,纯电车可以考虑一下最近国产的Model 3,插混车可以考虑一下比亚迪唐DM、秦DM系列。

纯电车冬天应该怎么提升续航?

@冷酷的电脑想了解下纯电车在充电状态下能不能开暖风?开了暖风会不会影响充电速度?

等一个BKB

你好,绝大多数纯电动车在充电时是可以开启暖风的,毕竟有独立的PTC or 热泵发热,只要有电就能够继续供暖了。

至于影不影响充电速度这个因车而异,有一些车型明确说明了必须要人离开车辆并且锁车的状态下,充电功率才能够达到峰值(例如蔚来ES6),有些车型虽然没有明确说明,但是在达到峰值的同时用电肯定会影响充电功率的。

最后说一下个人实测的感受,我们在夏季充电时开冷风空调后,充电功率一般会比关闭空调后低1~3kW,以此来看,能够开启暖风,但是开了暖风大概率会影响充电速度。

纯电车冬天应该怎么提升续航?

纯电车冬天应该怎么提升续航?

@杨德深

我有一个疑问:根据汽油车 4 s店的商业模式,前端卖车不赚钱,都是靠售后服务才能盈利。那问题来了,这些纯电车品牌的4 s店,他们的盈利模式是什么?等着电池出保换电池?

周师兄

确实,卖车并不赚钱,4S店依靠的是常规的保养、维修赚取零配件的利润和工时费。那么纯电动车的4S店盈利点又在哪呢?

第一,纯电动车销售并不像传统汽油车一样存在优惠价格,优惠幅度。它们基本上是一口价的形式,也就是明码实价标价多少就卖多少,这当中经销商卖车的利润就会多一点。甚至厂家也会对经销商提供补贴让它们维持下去,另外像保险、金融分期服务费、精品等等这方面也会存在一些利润。

第二,从售后服务的角度来看,电动车的常规保养的体量要小得多,利润不高。需要注意,电动车也会发生交通事故需要维修、喷漆、事故车维修、深度美容等等,维修这部分它们的利润还是比较高的,是售后利润的大头,毕竟出险之后还是更愿意到4S店维修(廉价电动车除外)。

一台10万元的车发生事故维修更换零配件分分钟修出好几万。而更换整车电池这种情况是非常少的,电池很少会坏(目前所知的情况)单纯靠这个肯定无法盈利。

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