都说6AT变速箱比双离合的好,为什么大多中高端的车用的是双离合而紧凑级是6AT?(1)

这个问题争议很大,原因是国内的媒体长期洗脑,对双离合进行歪曲抹黑报道宣传,迎合日系水军进行抹黑大众奥迪。

双离合不仅仅是大众奥迪使用,实际仅仅在华销售的BBA至少有如下数量的车款使用。

奥迪21款

宝马10款(记忆错误,原文21款)

奔驰21款(记忆错误,原文17款)

(建议有兴趣的读者可以巴拉巴拉BBA汽车之家的车型数一下)

另外保时捷也有多款双离合车型

由于媒体对双离合长期进行负面攻击,很多人并不明白双离合到底如何,对双离合和AT 简单用成本高低,高级低级的臆断来划分,已经到思维混乱愚蠢至极的地步。

双离合按照现实的产品使用场合从250NM到750NM,很多ABB的性能车均在装备,如奥迪R8等等,应用的场合含括了相当部分的轿跑车级别,远远高于CVT的350NM以下的应用限制。

双离合的优点这里不需要重复,750NM的最大扭力已经能够满足绝大多数应用场合,超过750NM或者从成本考虑,目前还只能选择ZF的AT或者手动变速箱。

值得注意的动向是大众和奥迪,近3年来新款换代车型基本按照自己的双离合扭力极限来配置,摒弃了可靠性的顾虑,这是非常有看点的一件事。比如DL501和DQ500变速箱可承受最大600NM,只要低于这个扭力都基本配置双离合,只不过对于SUV车型会适当放宽最大扭力,如途观L的2T 380车型,同样的发动机在迈腾上使用420NM的DQ380,在途观L和途昂上则使用600NM的DQ500,对于奥迪Q5L将会同样的配置原则使用DL501,而且实际早就在美国上市,根本不存在不在美国使用双离合的问题,由于美国市场价格敏感,只有奥迪A4B9和新Q5使用双离合,大众各型车都只用AT变速箱,根本不存在AT比双离合贵的问题,从美国市场看和从中国市场看,6AT爱信变速箱价格最低,被大众使用在低端低配车型上是个不争的事实,这说明AT变速箱并不贵,至少大众使用根本无压力,他不用,坚持使用双离合自然有他自己的道理。

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