当年美国为什么害怕越南女兵?(1)

飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构,不是实心轮胎,里面充的是氮气。

每年一次的高考,终于在全国人民的关注下,轰轰烈烈地结束了。

各种围绕高考的调侃,也是令人“脑洞大开”。

比如有人联想到,要在考试中设置这样一道题:飞机轮胎是空心的还是实心的?


轮胎世界网大胆预测,真能答出来这道题的考生,未来一定能成为中国轮胎制造业的翘楚!

业内专家解答了这个问题:飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构,也就是说不是实心轮胎。

据悉,飞机采用没有内胎的设计,主要是方便拆装维护,飞行前可以直接向轮胎内充气,而轮胎高强度的密封圈,可以保证胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。

此外,飞机轮胎内充的是氮气。与空气相比,氮气热胀冷缩的体积变化更小,惰性气体也可以在一定程度上保护轮胎材料不氧化,其不可燃也不助燃的特性,可以增加安全系数。


据介绍,轮胎是飞机上安全性和可靠性要求都非常高的部件。

飞机轮胎主要用于支撑飞机重量,起飞时提供水平方向的摩擦力帮助飞机加速,降落时缓冲飞机着陆过程中的冲击,并产生必要的刹车摩擦力帮助飞机在着陆时减速刹车。

一个飞机轮胎大概要承载多少重量?

以波音777飞机为例,起飞前的飞机总重大约为300多吨,这些重量主要由主起落架的12个机轮承受,平均每个轮子承受25吨的重量。

同时,飞机的起飞速度在每小时300-350公里,着陆速度在每小时200公里以上,飞机轮胎要承受很强的垂直方向冲击载荷,以及水平方向上加速时的摩擦载荷。

与汽车轮胎非常不同的一点是,汽车轮胎通常是绝缘的,但是飞机轮胎需要具有良好的导电性能。这样在落地时,它可以释放机身与空气摩擦而产生的静电。

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