中国和外国的重型货车,到底有多大差距?(1)

先说结论,整体差距离世界最高水平MAN、奔驰、沃尔沃大约在20年左右


怎么才能缩小差距,我的思路就是别搞什么自主创新了,1000%的照抄+10000%的补课,从设计体系到生产体系到质量体系,最后的验收体系都是一丝一毫不打折扣的复制,不然所有的创新都是无根之源和镜中花月,这个就是最快缩短差距的捷径了。

但问题是别人基本不给我们照抄的机会。我们现在所做的一切努力只不过是奋力追赶罢了。

重汽历史上有两次半照抄的机会,一次斯太尔、一次MAN、半次沃尔沃,这几次机会的收效是及其显著的,但是以后估计再也没有了。


重型卡车才是汽车行业的皇冠,乘用车上的技术相对于重型卡车来说还是有滞后性的

比如空气悬架、空气悬浮驾驶室、液力缓速器等技术都在国外高端重卡上普及了

而且国外高端重卡普遍价格在百万以上,这也是乘用车没法比的

高价格和高毛利也让国外重卡公司发展出了很多新技术。

国内厂家由于技术积累的原因和低毛利的因素,只能做出适用于中国市场的低端车,在技术水平上基本就是被碾压的份,但是如果在价格上比较就是反碾压的了,但是同样的技术我们做不出来。。。


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~HW25712的分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


从业十年了,经历了从学生时代的帝国主义都是纸老虎的盲目乐观到现在的可能永远都赶不上的偏悲观的思想转变,下个十年也许应该能让我看到赶上世界先进水平的希望吧。

因为我是从事重卡变速箱制造领域的,所以只能谈谈变速箱这一块的差距,整车就不强行装逼了。所有的表述都是个人的经历和感受,只限于我所处的环境水平(重汽),也许兄弟企业水平比我们高的多。


~~~~~~~~~~~~~~~~~~重型卡车变速箱结构科普~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

铝壳变速箱

内部结构

这个就是我们的产品,主箱双中间轴加副箱行星架结构,走的是ZF的技术路线。优点是承载力强、传动平稳。不过这个是直齿不带同步器的变速箱,放映在使用上就是传动冲击大、噪声大,需要两脚离合,大车的老司机应该深有体会。这种箱型在欧洲已经是淘汰很久的技术了,但是在国内还是主流技术。


重汽的变速箱都是HW开头的,代表的是豪沃变速箱。豪沃就是HOWO,重汽卖的最好的车型,斯太尔的换代,老司机们都懂。后面的五位数字以25712为例,25是指发动机输入扭矩2500牛,这个就是我们生产的承载扭矩最大的变速箱了,发动机基本就是500-600马力这一块,也基本是国产最大的卡车发动机了;7这个数字,传说重汽老总比较喜欢7这个数字,没什么好吐槽的,宇宙终极奥秘42是7的倍数;12就是挡位数了。这五位数之后就是具体的型号了,比如加XC就是斜齿、超速挡,这个细分就海了去了。你问这个是多少挡的?我们主打是12挡的,还有10挡、16挡的。过去还有9挡的,但是市场接受程度低,所以被10挡替代了,今年批量上新9挡斜齿的,这个放在最后说。你要问这么多挡怎么挂啊,放张档位图你就知道了


16挡档位图


重卡变速箱和普通轿车变速箱不同的地方是多了差分挡和范围挡,这个就和主副箱结构有关系了。范围挡就是区分高低挡的,差分挡是在原有档位上增加一倍的档位,所以16挡的档位反而比9挡简单。重卡变速箱的差分挡和范围挡是通过气缸动作的,换挡力太沉,手动太累。


再说下主副箱结构,这个是小车上没有的,反正小车也不需要。

HW20716,主箱4个挡与后副箱2个挡传动形成8个前进挡,再经前置的插分挡插分形成16(2×4×2)个前进挡和两个倒挡。主变速器为手操纵,前、后副变速器为气操纵。

原理上来说都是采用双中间轴结构,两根中间轴相间180°,副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后,分流到两根中间轴上,然后汇集到主轴,最后通过副箱行星减速机构后输出,从而实现动力的传递。主副箱通俗地讲就是相当于两个变速箱合成一个大变速箱,档位可以倍数增加,传递扭矩可以更大!每次拉100吨车的时候,变速箱内心都是奔溃的,全车所需的扭矩需要我来放大,后面的传动轴兄弟也很苦,全车所有的扭矩都需要他来承载,所以传动系统是整车出毛病最快的大总成。


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~国外主流技术的分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

这个是ZF十二挡,基本是欧洲用的最多的结构之一,还有单中间轴的重卡变速箱结构就是主箱两根轴。

从上图就可以看出欧洲人的主流是斜齿和同步器,反映在使用上就是传动更加平稳,噪音小,换挡不用两脚离合了,换挡就像是小车换挡一样轻松。

自动箱国外用的也很多,主流是AMT和AT,AMT就是普通MT箱加上自动换挡机构,AT原理和小车差不多。要我选还是选AMT的,别忘了重卡承载的要求,AT太贵了太复杂了。CVT就别想了,上去就烧,没法承载大扭矩。


~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~国内外差距的分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

国内外变速箱差距是明显的

我们现在的变速箱的成熟箱型还是直齿不带同步器的,这个在操作上和50年前的老解放是没有区别的,只是档位更多、换挡力更轻松、传动能力更强,更不容易坏而已。

斜齿和同步器是好东西,但是也不是想装就能装上的。斜齿要解决双中间轴对齿装配的问题,不然装起来的双中间轴斜齿变速箱就根本不转给你看。同步器装不好或者设计缺陷,几万公里都跑不下来,失效烧毁。这些都是我们经历过的。

好在是,现在我们也能生产斜齿同步器的变速箱,但是也只是投放市场几千台而已,时间不过一两年,是否成熟有待市场验证。

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