新A4L和新A6L之间的差距还那么大吗?

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奥迪A4L和A6L,从车型上来划分的话前者属于B级车,后者属于C级车,虽然A4L在整体上已经达到了一个比较高的水准,但把它和A6L放在一起对比,这种跨级别的比较A6L还是占了大便宜。

但事更高一级别的新A6L真的就要比新A4L更出色吗?壹车热评今天就给大家比较一下。


首先说一些基础参数:车身尺寸方面A4L为4818x1843x1432mm,轴距为2908mm,A6L为5036x1874x1466mm,轴距为3012mm,虽然A4L的乘坐空间已经非常优秀,但A6L又将这个感受往上进行了提升。

毕竟A6L是一款主打商务用途的豪华轿车,后排的空间和舒适性必须要符合老板及政府官员们的地位与品位才行。而A4L由于有最低1.4T起步车型,优惠后的售价可达24万元左右,因此它的受众人群会更往普通大众倾斜。所以从两款车的定位来说,A6L胜过A4L。

说完车身尺寸,我们再来说说大家比较关心的发动机和变速箱。


2019新款A4L的发动机有1.4T和2.0T两款,动力分别是:最大功率110KW、140KW和185KW;峰值扭矩为250牛米、320牛米和370牛米;全系L4直列气缸布局。

2019新款A6L的发动机有2.0T和3.0T两款,动力分别是:最大功率140KW、165KW和250KW;峰值扭矩为320牛米、350牛米和500牛米;除了有L4直列气缸布局以外,高配还拥有V6发动机。


所以从数据上对比的话,A4L高配版的2.0T发动机,它的数据也就是A6L中低配版的2.0T发动机水平。但考虑到A4L的整车重量要比A6L轻300多公斤,所以A4L除了它的1.4T的低配车型动力会显得略有不足以外,其他车型的动力水平还是可以满足A4L的行驶需求。

不过A6L虽然重了300多公斤,但它的动力却有很明显的提升,特别是到了中高配车型,这种优势对于A4L来说完全是一种碾压。所以A4L和A6L的发动机虽然有很多一致性的地方,但A6L在调校、质量、震动及噪音等方面均表现的更出色。


A4L和A6L都用的是DCT7档双离合变速箱,这和大众上的DSG双离合发动机不一样,奥迪用的都是湿式双离合,所以从可靠度方面来说都是不错的。

新A4L的高配车型采用的全时四驱的模式,它可以增加车辆在高速行驶时的稳定性。差速器方面A4L用的是托森式差速器,这种差速器是机械式的,它是一种带有中央自锁的差速器,可以根据行驶状态将动力输出进行相应的调节。


不过托森式差速器虽然自带锁止功能,但它却无法将打滑车轮进行100%锁止,在遇到车轮间摩擦力有差别较大时,依旧容易出现单个车轮打滑现象。所以我们可以把托森式差速器简单的看作为一种预先锁止限滑装置,属于被动锁止结构。

新A6L将原来的全时四驱改成了适时四驱,这套全新的Quattro四驱系统采用的是智能四驱,它是通过电脑来控制车辆的驱动模式。当地面摩擦力超过0.5秒时,电脑就会自动让四驱系统介入,并将发动机的输出扭矩分配给其他车轮。


新A6L采用的这套智能四驱重量更轻,效率也有不小的提高,而且从奥迪官方的信息来看,新A6L在加速能力和燃油性也比老版四驱更好。此外另外智能四驱的结构要比纯机械式简单,所以维修保养也会变得更加容易,但这也存在如果电控系统出现故障后,可靠性可能会不如机械式的问题。

新A6L虽然是适时四驱系统,但它却可以主动开启并保持四驱状态,所以这和我们通常认为的适时四驱也是有差别的。也就是说新A6L把全时四驱的“全时启用”变成了另外一种“全时可用”的适时四驱,但却又要比很多全时四驱的车型更加强大。


说完了以上几点,新A4L和A6L之间的差别也就介绍的差不多了。此外例如内饰设计、座椅舒适性、隐私玻璃等方面的比较,壹车热评这里就不一一介绍了,毕竟A4L的水准已经比较高,A6L自然不会甘拜下风,而且这些比较也不涉及很核心的知识点,全凭个人喜好而定。

当然,最后一条也是很重要的,既然A6L的售价要比A4L高出这么多,那它的使用成本自然不会比A4L低,而且如果奥迪烧机油问题还存在的话,这个问题新A6L恐怕也不会因为比新A4L更豪华而消失。

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