广西哪个城市未来的发展会很突出?(3)

广西向来都是南宁、柳州、桂林三足鼎立的局面,未来十年依旧如此,南宁利用政策优势占尽先机,2000年后步步紧逼柳州,最终坐上一哥位置,柳州、桂林不甘落后,暗地里摩拳擦掌,暗流汹涌,未来广西任然是南宁、柳州、桂林三市之间的战争。

【南宁】

占尽政策优势,广西各市上缴的财政大部分都投在了南宁市,这也是南宁这几年城市建设日新月异的原因。

平心而论,南宁的快速发展是靠牺牲全广西为代价的。广西机场管理集团总部由桂林搬至南宁,铁路局由柳州搬至南宁,柳州甲天下香烟变成广西真龙香烟,平果铝变成南南铝……凡此种种,南宁通过简单的行政命令,用不做增量、转移存量的方式,完成了最快的原始积累,但依旧无法掩饰其虚弱的一面——有城无业。

除了高度泡沫的房地产,至今无法看出南宁有什么支柱产业,这里说的支柱产业指的是实体经济,而一个城市从来不可能脱离实体经济高速发展,以厦门为例,其城市建设丝毫不输给同样是特区的深圳,但在经济规模上,厦门根本和深圳不在同一个数量级上,原因很简单,厦门从来都是一个靠旅游业和房地产拉动的城市,而实体经济则发展缓慢,当2018年楼市调控来临时,厦门房价第一个跳水,没有实体经济支撑的城市始终是虚胖又孱弱的跛脚鸭,反观南宁,其实体经济又何尝不是如此?

一个有意思的数据是,2018年广西第三季度GDP,柳州增量、增速均为全广西第一,南宁则出现负增长,只能说,在楼市持续调控背景下,失去了房地产拉动的南宁开始显露疲态,巴菲特说的对,“当潮水退去,才知道谁在裸泳。”

【柳州】

这些年在南宁打压下,柳州衰落已经是一个不争的事实,如果非要选择一个衰落的时间点,我把时间选在2007年。

2007年11月16日,柳州铁路从柳州搬至南宁,改名为南宁铁路局,至此,全国唯一一个不设在省会城市的铁路局成为历史,柳州错失铁路枢纽地位,开始走下坡路。

“想致富,先修路”,这句口号对于工业城市柳州来说感触更深,80-90年代,柳州是普速铁路的枢纽,人财物在这里聚集,成就了柳州昔日广西GDP第一的辉煌。

但成也铁路,败也铁路,柳州没有直通珠三角的铁路,柳州生产的工业品要想进去珠三角市场,要么走水路,要么走铁路绕道湖南,两者都是费时费力,孙中山早在建国方略中就规划柳州至肇庆的柳肇铁路,旨在打通两广经济命脉,柳州报建的柳肇铁路明明已经获得国家发改委批复,可还是被南宁搞出来的南广客运专线给压下来了,谁叫铁路局已经不在柳州了呢?

翻看一下《国家铁路中长期发展规划》,未来广西将有两个城市被高铁线路交叉,行程高铁枢纽,很可惜,是南宁、桂林,没有柳州。

只能说,交通瓶颈是柳州发展的最大制约,能否突破这一瓶颈,决定能否弯道超车。

其实,柳州一直都在暗中发力。铁路局给了南宁、国家没有规划高铁线路交叉柳州,这些都是短期内无法改变的,但柳州希望借道一座城市打开进入珠三角的门户——贺州。

说来真奇怪,地图上看,南宁到广州比贺州到广州近,但坐高铁却正好反过来,南宁东到广州南4个小时,票价169,贺州到广州南1.5小时,票价97。

柳州正在谋划河池-柳州-贺州这条动车线路,这条线路已经纳入《广西铁路建设“十三五”规划》,如果成功,柳州将借道贺州2小时到达广州,顺利打开珠三角市场,实现弯道超车。

【桂林】

在广西三大城市的竞争中,桂林向来稳坐第三,显得闲云野鹤,如果说未来三市的竞争中,柳州的目标是赶超南宁做广西第一,那桂林的目标就是赶超柳州做广西第二。

桂林是广西名声最响的城市,毕竟“桂林山水甲天下”实在太响亮,大多数外省人都误把桂林当成广西的省会。名气带来财气,源源不断的游客涌入桂林,成就了这座旅游城市。

如前所述,桂林未来将会成为高铁枢纽,坐拥高铁便利,桂林成为西南省份进出珠三角的便捷通道,其目标自然是瞄准了二哥柳州的位置。

【总结】

综上,三市各有优势,也各具短板,城市之间的竞争是全方位的较量,只有尽量补齐短板,才能大步前进!





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