江湛铁路开通在即,深圳到湛江将由11.5小时缩短至3.5小时

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粤西高铁又有新消息啦!

根据铁路调图计划,江湛铁路江门至茂名段纳入全国铁路7月1日调图。意味着这段铁路将在7月前开通,通车后,深圳至湛江的铁路运行时间将由现在的11小时35分缩短至3.5小时左右,广州至湛江的铁路运行时间将由现在的8小时缩短至3小时左右,结束粤西三市不通高铁的历史,粤西将更加便捷地融入珠三角经济、生活圈。

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粤西首条高铁长啥样?

站台、列车有什么特点?

一大波现场美图来了

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据悉,江湛高铁途经江门、阳江、 茂名 、湛江四市。目前,江湛铁路(新建深茂铁路江门至茂名段,接通已开通的茂湛铁路,两线合称江湛铁路)进入联调联试关键阶段。

列车外观

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江湛高铁新会—开平南段列车

列车内部

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宽敞明亮的列车座舱

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驾驶室

站台

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这条铁路新线大胆创新,实现前期建设与后期维护有机统一,打造出一条内实外美、优质高效的高铁精品示范线。深茂铁路是“八纵八横”高快速铁路网的“第一纵”沿海铁路大通道的重要组成部分,分两期建设。

首期江门至茂名段长266公里, 设计时速200公里,两端与广珠城际和茂湛铁路连接。

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江湛铁路的建设有不少亮点

拿下多个“全国第一”

甚至“全球第一”!

投资1.87亿建全球首例全封闭声屏障

只为保护小鸟

江门“小鸟天堂”是全国最大的天然赏鸟乐园之一,栖息着3万多只鹭鸟。受选线条件限制,深茂高铁经过“小鸟天堂”最近距离仅800米。

为保护好景区一带自然生态,江湛铁路增加投资1.8亿元,建造安装全球首例拱形全封闭声屏障。这也是国内目前最长声屏障,长达两公里,可以最大限度减少列车运行给鸟类带来的声光干扰,确保鸟类繁殖栖息不受影响。

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深茂铁路全封闭式声屏障作为全球高速铁路首创,共安装了4.2万多块吸声板,其中包括首次在铁路领域使用的改性ECC混凝土吸声板,且其拱形结构使其能够抵抗14级台风。即使再遇到类似“天鸽”台风那样的强台风也能够扛住。

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潭江特大桥实现多个“国内第一”

深茂铁路江门至茂名段关键控制性工程——潭江特大桥,是国内双线铁路最大跨度独塔混合梁斜拉桥,位于江门境内,主桥跨度256米。

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潭江特大桥实现多个“国内第一”:

一、国内首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术。在全国大跨度桥梁中首次采用钢箱双主梁大节段栓接拼装技术施工。

二、全国双线铁路首次实现对桥梁结构三维实时检测。该桥以三维可视化技术交底实现对桥梁隐蔽结构、复杂构件的精准施工和后期运营的精确维护。

三、全国铁路首次应用主动防撞预警系统。该桥安装了主动防撞预警系统,由虚拟航道实时监控一公里范围内船舶是否偏航或超高,通过及时预警和干预航行轨迹,超前防范通航船舶撞桥恶性事故。

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跨两座水库建设隧道

攻克世界性技术难题

江湛铁路新台隧道位于江门境内,全长6258米,位于蓄水量达150万立方米的两座水库下部,施工中日排水高达8000立方米,而且贯通7条大断层破碎带,最困难时一个月施工推进仅15米,局部地质条件国内罕见,施工难度大,安全风险高。

该隧道采用超前地质预报、帷幕注浆、洞内安装大管棚、CRD开挖等办法,投入最先进的三臂凿岩台车、机械手等先进设备施工,研发自动喷雾系统用于二衬养护,防控了施工风险,保障了施工质量、进度 。

同时,攻克了隧道渗漏水世界性技术性难题。全隧道安装防水板、防水土工布,暗埋排水盲管,精细施工,最终提前3天贯通隧道,未发生任何质量安全事故。

车站融入粤西特色

实现“一站一景”

这条新线的所有站房建设充分体现粤西地域文化特色,凸显“一站一景”,尤其是江门、台山、开平等车站站房外形设计,全面融入五邑侨乡文化元素。

与其他高铁线不同的是,全线站场建设更加注重美观实用,所有站场绿化都统一设计、统一布局,做到灌草结合、因地选种、栽种立直、间距准确;所有综合维修工区均配置文娱活动室、保健室、阅览室、值班室、设备间、清扫间、洗衣间和开水间,统筹规划了进出道路、给水排水、垃圾处理等附属设施。

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