宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

5月9日晚,宝沃汽车新任总裁杨嵩先生在长达3个多小时的发布会上,详细诠释了宝沃汽车全新的品牌理念和定位。而转天上午宝沃的工程师团队就集体出现在北京的营销总部,接受媒体的采访。

出席本次采访会的宝沃工程师团队包括:宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先、宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官(CTO)Philip Koehn、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟和宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静。

宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

由于采访时间比较长,媒体的提问也比较多,在此我汇总了采访中一些比较有价值的内容,希望从中让大家更好的了解宝沃的工程师团队及新的宝沃品牌理念:

提问:宝沃昨天发布的新能源车BXi7是基于BX7开发的一款车型,而今天市场上大部分的新能源车,都是由独立的新能源平台研发打造的,且相对“基于燃油车搭载”会更有优势。想问宝沃什么时候会推出由自己独立的新能源平台打造的新能源车?

柏争先:关于到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好,还是用完全全新的纯电动系统更好?从理论上讲,完全全新的纯电动平台会更优,但是实际上,并不一定这样。

宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

我认为作为一个汽车企业,尤其是像现在的OEM(上汽、广汽、北汽),其实是有必要同时考虑传统内燃机与纯电动汽车的。而新势力造车略有不同,因为没有牌照,无法生产传统车。

如果在平台规划的时候,就考虑到了纯电动,从而形成一个平台上既有纯电动汽车,也有传统的内燃机车,也挺好。事实上,BX5、BX6、BX7这几款车,在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动汽车。所以,我可以告诉大家,后续BX5、BX6也会推出纯电动版本,至于什么时间,现在还不能透露。

我们目前正在研究下一代平台,可能会基于原有平台进一步优化,也可能会打造专门的纯电动平台。

此外,我认为还要考虑到市场需求量的问题。昨天杨总说了很多关于新势力造车,我不想再说新势力造车的问题,因为如果没有需求量,去专门打造一个全新的新能源平台,并不是最优的方案。

提问:今年4月1号开始,双积分政策开始在中国试行。从昨天的产品矩阵来说,宝沃目前只有一款新能源产品,更多是常规产品。那么想问未来在产品布局上,宝沃如何平衡燃油产品与新能源产品的比重,以及未来怎样解决双积分的问题?

柏争先:中国市场是我们最主要的市场,如果在中国市场做不好,肯定在全球也做不好。我们非常重视中国市场,这就意味着我们更加重视双积分与国家政策。

昨天品牌日大家看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车,刚才我也提到了随后我们还会推出BX6、BX5的纯电动版本,打造全系列的传统内燃机与纯电动汽车。所以,未来宝沃在纯电动汽车上会有进一步的动作。第二,我们现在正加大力度研发混合动力或者插电混合动力汽车。我们非常重视国家政策,且已切实做了很多工作,相信我们会做到满足双积分的需求,实现卖积分。

提问:我们知道宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心,三个研发中心所扮演的角色也不同,请问它们各自承担的角色与分工是什么样?这三个研发中心是并列的关系吗?

柏争先:关于中、美、德三个研发中心的分工。中国研发中心,是目前这三地最大、最完整的研发中心,品牌、车身、内外设计,以及发动机开发,整车、性能整个集成与测试,都囊括在内。中国的研发中心尽管是最大的,也是最完整的,但是还是有很多地方需要更有经验的人才来支持,或者更有经验的团队支持。这就是为什么我们在德国、美国也设立了研发中心。

在造型设计方面,我不相信中国人可以设计出德国感觉的外观,就像我们认为,德国人不可能设计出中国传统的建筑一样。所以,我们很早就在德国建立了设计中心,将整个设计任务放在德国。

Philip Koehn:您刚才问的这个问题非常好。实际上三个中心各有优势,比如说刚才提到在中国北京有一个最大、最完整的研发中心,德国中心则擅长设计。我相信在德国中心的设计,能够使消费者真正体会到原汁原味“德味车”。而中国合作伙伴进行的整合工作,则可以极大提升整车质感。另外一个研发中心在硅谷,我们知道硅谷研发能力非常强,可以为我们提供技术支援。我们把全球最优秀的资源、人才进行整合,提供优秀的产品。基于德国标准,同时建立全球的宝沃体系,只有这样,才能迎合全球消费者。

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柏争先:我补充一点,大家不要理解为,我们在德国只做造型。刚才Philip先生提到很多前期开发工作和车身集成工作是在德国做的,后续调教、整车很多部分工作,也都在德国做。我们不仅在德国有自己的工程团队,还在德国与SEV成立联合开发中心,主要是围绕传统发动机动力工作。

我们重视德国的资源,不仅是像刚才Philip说的德国是汽车文化很成熟的国家,而且我们认为德国也聚集了全世界优秀的汽车人才,我们要整合全球一流的汽车人才,同样需要德国人才的加入。Philip今天坐在这里,就是一个活生生的例子,我们就是要凝聚全球一流人才来发展宝沃品牌。

霍静:我补充一下刚才第二个问题,三方是协同工作,没有谁向谁汇报,一切都是根据中国消费者和全球消费者的需求来进行的。以邢舟为代表的的北美研发中心是一个非常年轻的团队。对宝沃而言,北美研发中心团队不是新势力造车,没有计划在美国大规模拓展,就是踏踏实实做事情,不是为了融资而融资,不是为了上市而上市。我们所做的就是,以最精小的团队,最优秀的力量,来凝聚最核心的人才,并打造最好的产品。

宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

所谓的传统汽车、主流汽车,其实都会慢慢演变为新势力造车。我相信大家也看到了丰田、日产等车企都在开发新能源、自动驾驶,都在迈向所谓的新势力造车,传统主流企业一旦发力,一定会有不一样的道路。所以,虽然宝沃北美研发中心的团队是很年轻的团队,但我相信未来会辅助中国、协助德国,让宝沃品牌走的越来越远。

提问:问一下邢舟先生,您在美国负责自动驾驶研发,请问研发成果大概是什么样的阶段,何时落地在宝沃的车上?

邢舟:研发中心的问题,我需要和Philip先生坐下来仔细谈谈未来的发展。我目前心中有大体的概念,将智能驾驶、3D导航技术的重建,以其他算法及高科技概念融入到传统的汽车里面。

宝沃工程师团队访谈:三大研发中心协力建设新宝沃

其实不止是宝沃汽车,包括硅谷很多电子企业以及全球的汽车企业都在面临挑战,比如如何进行情景预判。我个人想法是,建立一个更大规模的、能放大的模拟虚拟环境。从OEM主机厂采集更大量的数据,把模拟性能延展至更大的规模,只有做这样的虚拟,才能确保我们的车是安全的。

Philip Koehn:我想补充一点,我们现在谈的无论是人工智能还是自动驾驶,都必须要保留一部分的传统思维,这很关键。因为无论是新技术还是新产业集成,要想在这个领域取得成功,不仅要有非常强的关系网,非常强的整合能力和非常好的合作伙伴。还有一点很关键,刚才Joe也提到,就是合作伙伴与供应商的甄选。我们要知道哪些合作伙伴、供应商符合要求,哪些不符合。让甄选之后的伙伴,来帮助我们进行整合工作,提升产品质量。

提问:之前我觉得宝沃在中国市场,没有想象当中的那么成功,核心原因之一是现在的宝沃设计跟原来品牌的很多设计不相符。请问在未来产品设计上,如何让消费者从里到表,都认同宝沃的德国高品质?

Philip Koehn:非常感谢您的提问。实际上在我加入宝沃之前,我也在关注汽车企业,很多的人对宝沃都有非常高的期望。基于我在汽车行业20年的经验,我可以非常坦率说,企业从零做到非常大、非常成功,可能性是非常低的。我在这里想举劳斯莱斯的例子,2003年劳斯莱斯开始重新发布“振兴计划”,他们花了10年时间才使销量开始攀升。10年当中劳斯莱斯销量增长超过10倍,成为现在非常成功、非常棒的例子。我坦率的说,汽车企业和互联网公司是不一样的,不是建一个网站,开一个网店,一瞬间你就成功了。

我们知道要想复兴一个品牌,特别是汽车品牌,需要战战兢兢,需要小心翼翼的投入。因为汽车行业品牌提升依靠质量,包括设计质量,生产质量、研发质量、工艺质量,所以汽车行业不是靠几句空头承诺,就可以创造出一个品牌,或者生产出很好的产品。我们要把这一切进行整合,这意味着投入时间不是一年,不是几周,我们要做的努力可能是几十年。这也是我为什么非常赞赏,非常高兴能与中方合作伙伴进行合作的原因,他们可以为我们提供可持续的努力与投入,使得宝沃品牌可以再次焕发生机。

提问:我想问的是,结合中国现在的市场形势,宝沃现在面临的最大的挑战是什么?以及解决问题战术部署是什么?

霍静: 第一,扭转很多消费者层面的错误认知,包括对品牌的误解。第二,需要强化整个经销商体系,包括对于现售产品的价格体系,我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略,不管是产品、价格,还是经销商团队。这都是我们未来面临的巨大挑战。

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