吉利汽车够资格做老大吗?

吉利汽车够资格做老大吗?以历史的眼光看:没有。

早先,一汽、二汽,以及一系列国企,是钦定的中国汽车工业的顶梁柱,吉利汽车甚至一度连准生证都拿不到,吉利汽车董事长李书福当时甚至这样哀求有关政府官员:“给我们一次失败的机会吧”!

吉利汽车够资格做老大吗?

吉利汽车董事长 李书福

但吉利汽车一步步克服了困难,现在拥有了国产品牌最畅销的A级车——帝豪,而A级车是全球公认竞争最惨烈的细分市场;同时也拥有自主品牌里销量最高的B级车——博瑞,同样,B级车领域也一直是自主品牌无法触及的天花板。

不仅如此,吉利汽车还通过收购沃尔沃,让中国有了一家“中国的”豪华品牌。理论上吉利拥有了沃尔沃的一切——品牌、知识产权、专利技术等等。

在销量领域取得了突破之后,吉利汽车开始进军中高端,在沃尔沃的帮助下建立了中高端品牌领克。这是一个可攻可守的品牌。假设有朝一日吉利和沃尔沃分手,领克一定会向豪华车市场发起冲击。眼下,为了照顾沃尔沃的利益,领克不惜“自认为”是沃尔沃和吉利的“战略补充”,其中有李书福以退为进韬光养晦的策略。

吉利汽车够资格做老大吗?

领克01

中国汽车品牌一直试图向高端进军,前有奇瑞的观致,非常不成功。眼下有长城的WEY,专注于SUV领域,成功的概率很高。但从品牌角度看,领克有沃尔沃的品牌和技术背书,比WEY颇有一副天然高出一截的势头。

而且领克的重要领域显然在轿车,目前第一台车是SUV,这个也是审时度势随机应变的结果,充满了智慧。但轿车才是未来兵家必争之地,这一点,除了红旗之外,一大摞的国企、央企,其进军豪华车领域的设想,完全不见踪影,和吉利又差了许多年。

在代表未来趋势的电动汽车领域,吉利汽车看起来建树还不算太多。和上汽新能源、北汽新能源、比亚迪新能源相比,无论产品还是电池技术,吉利的投入相对都要弱很多。

吉利汽车够资格做老大吗?

在智能驾驶、自动驾驶领域则未必,吉利有沃尔沃撑腰,同样有希望走在众多自主品牌的前列。

总体而言,即便吉利汽车不够“资格”做老大,但作为自主品牌发展的旗手,却是极其的恰当。此次吉利汽车公布半年利润,相信会在众多还处在亏损中的自主品牌引起更大的惶恐。

强者恒强这是亘古不变的真理。中国之所以还有那么汽车品牌,一是政策的因素,另外一个重要的原因,就是强者还不够强。一旦有一个绝对的强者出现,这个进程一定会加速。

当然,例如像上汽、北汽等企业,其当下阶段在新能源领域的布局,影响将十分深远。吉利汽车走的道路则相对比较传统。相比之下,吉利汽车更适合当下,将来其从传统领域向新能源领域转身,一定会和现在的百年传统企业,如大众、通用一样,相比新型企业的转型,将会更麻烦一些。

留给吉利、以及众多国企、央企的时间,都不算多。

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